هوندا آکورد زمانی که در سال ۱۹۷۶ به عنوان اولین خودروی لوکس این برند عرضه شد، خودرویی عالی بود. وقتی که در سال ۱۹۸۲ به اولین خودروی ژاپنی تولید شده در آمریکا تبدیل شد، همچنان عالی بود. در یازده نسل بعدی تولید، همچنان خودرویی برجسته باقی ماند. اکنون، در چهل‌ونهمین سال تولید، همچنان – به طرز شگفت‌انگیزی – یک خودروی فوق‌العاده است.
آکورد در سال ۲۰۲۵ تغییرات جزئی دریافت کرد، اما واقعاً نیازی به آنها نداشت. مدل هیبرید آن یکی از روان‌ترین و کارآمدترین خودروها در بازه قیمتی خود است. ظاهر خوبی دارد، رانندگی با آن آسان است، مصرف سوخت کمی دارد و راحت است. اگرچه رقابت سخت است، اما آکورد همچنان گزینه‌ای قابل بررسی و شاید بهترین انتخاب است.
مشخصات سریع: هوندا آکورد تورینگ هیبرید ۲۰۲۵
- موتور: هیبرید ۲.۰ لیتری چهار سیلندر خطی
- قدرت خروجی: ۲۰۴ اسب بخار / ۲۴۷ پوند فوت گشتاور
- مصرف سوخت: ۴۶ شهری / ۴۱ جاده‌ای / ۴۴ ترکیبی
- قیمت پایه / قیمت در آزمایش: ۳۴۷۵۰ دلار / ۴۰۸۵۰ دلار
- تاریخ عرضه: هم‌اکنون
نقاط قوت: سیستم محرکه عالی، کابین جادار و طراحی تمیز، مصرف سوخت فوق‌العاده
سیستم هیبرید آکورد برای سال ۲۰۲۵ بدون تغییر باقی مانده است. این خودرو همچنان از سیستم هیبرید سری/موازی معرفی شده در سال ۲۰۲۳ استفاده می‌کند که موتور ۲.۰ لیتری چهار سیلندر چرخه آتکینسون را با دو موتور الکتریکی (یکی ژنراتور و دیگری موتور محرکه) ترکیب می‌کند. نکته قابل‌توجه این است که سیستم هیبرید هوندا فاقد جعبه‌دنده سنتی است؛ در سرعت‌های پایین، موتور بنزینی و ژنراتور باتری را شارژ می‌کنند در حالی که موتور الکتریکی محرک چرخ‌های جلو است. در سرعت‌های جاده‌ای، موتور بنزینی از سیستم انتقال قدرت مستقیم برای حرکت چرخ‌های جلو استفاده می‌کند.
این راهکار مهندسی نوآورانه چندین مزیت محسوس دارد:
- بهره‌وری فوق‌العاده: مدل تورینگ با مصرف ترکیبی ۴۴ مایل بر گالن ارزیابی شده است؛ مدل EX-L با چرخ‌های کوچک‌تر مصرف ترکیبی ۴۸ مایل بر گالن دارد.
- نرمی رانندگی: آکورد هیبرید یکی از روان‌ترین خودروهای هیبریدی است که تاکنون تجربه کرده‌ام. هماهنگی عالی سیستم هیبرید هوندا باعث شده که پدال‌های گاز و ترمز بسیار قابل‌پیش‌بینی و طبیعی به نظر برسند – چیزی که در بسیاری از هیبریدهای دیگر صدق نمی‌کند.
فضای داخلی
کابین داخلی آکورد هیبرید نیز استانداردهای بالایی دارد. تمام مدل‌های هیبرید مجهز به نمایشگر دیجیتال ۱۰.۲ اینچی پشت فرمان و نمایشگر مرکزی ۱۲.۳ اینچی هستند. نمایشگر پشت فرمان به دلیل خوانایی بالا و ارائه اطلاعات کافی شایسته تقدیر است. نمایشگر مرکزی نیز با نرم‌افزار سریع و دسترسی آسان به امکانات همراه است.
بقیه فضای جادار کابین نیز طراحی ساده‌ای دارد. کنترل‌های سیستم تهویه، صندلی‌های گرم‌شونده استاندارد و صندلی‌های دارای تهویه (در مدل تورینگ) همگی از طریق دکمه‌ها و پیچ‌های فیزیکی قابل تنظیم هستند. دسته دنده نیز سنتی است. انتخاب حالت EV تنها با یک دکمه انجام می‌شود و تغییر حالت رانندگی با یک کلید مرکزی صورت می‌گیرد. اگر به دنبال خودرویی مدرن هستید که بدون نیاز به مطالعه دقیق دفترچه راهنما قابل رانندگی باشد، آکورد مناسب شماست.
صندلی‌های جلو در سفرهای طولانی کاملاً راحت هستند و حتی برای فردی با قد ۱۸۶ سانتی‌متر نیز فضای کافی برای نشستن وجود دارد. سرنشینان عقب نیز فضای جاداری دارند و در مدل ۲۰۲۵، دریچه‌های سیستم تهویه اختصاصی خود را دریافت کرده‌اند. صندوق عقب با ظرفیت عظیم ۱۶.۷ فوت مکعب، توانست مواد غذایی دو هفته را بدون مشکل حمل کند.
نقاط ضعف: صدای زیاد چرخ‌های ۱۹ اینچی، هیجان کم، نبود سیستم چهارچرخ محرک
اگر از طرفداران مدل‌های اسپرت V-6 آکورد هستید، ممکن است هندلینگ این مدل شما را ناامید کند. اما برای استفاده روزمره، آکورد یک خودروی کاملاً کاربردی است. تنها مشکل در راحتی، صدای زیاد و سختی رانندگی با چرخ‌های ۱۹ اینچی مدل تورینگ است. چرخ‌های کوچک‌تر مدل اسپرت ۱۸ اینچی در گذشته تجربه‌ای نرم‌تر ارائه داده‌اند.
با توجه به قیمت مدل تورینگ که بیش از ۴۰,۰۰۰ دلار است – گران‌تر از اکثر رقبا – این مشکل با خرید مدل‌های ارزان‌تر قابل حل است. من از سیستم صوتی ۱۲ بلندگوی بوز و فرمان گرم‌شونده مدل تورینگ لذت بردم، اما معتقدم بهترین انتخاب مدل EX-L با قیمت ۳۶۰۳۵ دلار است که با چرخ‌های کوچک‌تر، سواری نرم‌تر و مصرف سوخت بهتر، نقاط قوت آکورد را بهتر برجسته می‌کند.
نتیجه‌گیری
در مقایسه با تویوتا کمری هیبرید و هیوندای سوناتا هیبرید، آکورد فقط با سیستم محرک چرخ‌های جلو عرضه می‌شود که ممکن است برای خریداران مناطق سردسیر یک نکته منفی باشد.
با این حال، سادگی و طراحی آکورد باعث شده که همچنان گزینه محبوب من باشد. من قبلاً دو نسل از هوندا آکورد داشته‌ام؛ اگر اکنون قصد خرید خودروی جدید داشتم، با خوشحالی مدل ۲۰۲۵ را به عنوان سومین خودروی خود انتخاب می‌کردم.
