شرکت پورشه به‌تازگی به‌روزرسانی نسل ۹۹۲ از ۹۱۱ را معرفی کرده است و خبر مهم، مدل برقی شده Carrera GTS است.
پورشه معمولاً هنگام به‌روزرسانی خودروهایش سنگ تمام می‌گذارد، اما حتی با استانداردهای خودش، نسخهٔ به‌روزرسانی شدهٔ ۹۱۱ با شاسی ۹۹۲ چیز دیگری است. مدل ۹۱۱ اکنون هیبریدی شده است. برای سال ۲۰۲۵، مدل جدید Carrera GTS موتور تخت شش‌سیلندر عقب که امضای پورشه است را با یک موتور الکتریکی و یک توربوشارژر الکتریکی ترکیب می‌کند تا قدرت را به ۵۳۲ اسب بخار و گشتاور ۴۴۹ پوند بر فوت برساند. این خودرو قرار است تا پایان سال عرضه شود.
Carrera GTS به‌جای واحد ۳.۰ لیتری قدیمی (که در سایر مدل‌های ۹۱۱ وجود خواهد داشت) از موتور ۳.۶ لیتری تخت جدید استفاده می‌کند. این موتور به‌تنهایی ۴۷۸ اسب بخار و ۴۲۰ پوند بر فوت گشتاور تولید می‌کند که نسبت به موتور GTS قبلی ۵ اسب بخار افزایش‌یافته است. سیستم هیبریدی به پورشه اجازه می‌دهد تا راه‌اندازی دو توربو را برای یک توربوشارژر الکتریکی تک کنار بگذارد. این سیستم شبیه به یک توربوشارژر سنتی گازهای خروجی است، اما با یک موتور ۱۱ کیلوواتی (۱۴.۷ اسب بخاری) روی شفت بین توربین و کمپرسور. این موتور می‌تواند توربو را برای پاسخگویی سریع بسیار سریع بچرخاند و تأخیر توربو را به‌شدت کاهش دهد، اما همچنین می‌تواند انرژی را به باتری ۴۰۰ ولتی بازگرداند.
همچنین یک موتور الکتریکی کششی ۳۲.۶ اسب بخاری بین موتور تخت شش‌سیلندر و گیربکس اتوماتیک دو کلاچه هشت سرعته وجود دارد. هر دو توسط یک باتری بسیار کوچک ۱.۹ کیلووات ساعتی که زیر کاپوت جلو قرار دارد، جایی که باتری ۱۲ ولتی به طور معمول در سایر مدل‌های ۹۱۱ قرار دارد، هدایت می‌شوند. باتری ۱۲ ولتی به نوبه خود به محفظه پشت صندوق‌عقب منتقل می‌شود. این پیشرانه برای افزایش عملکرد در سراسر محدوده دور درحالی‌که تقریباً در همه مواقع نسبت هوا به سوخت ایده‌آل ۱۳.۷:۱ را اجرا می‌کند، طراحی شده است. برای اطلاعات بیشتر در مورد این سیستم که T-Hybrid نامیده می‌شود.
Hybrid Porsche 911
Hybrid Porsche 911
در مجموع، Carrera GTS جدید نسبت به مدل قبلی ۱۰۳ پوند سنگین‌تر است که بخشی از آن به دلیل اضافه‌شدن تجهیزات استاندارد، از جمله فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب است، اما قدرت اضافی آن بیش از حد جبران می‌کند. این اولین مدل ۹۱۱ Carrera است که وارد محدودهٔ زیر ۳ ثانیه برای رسیدن به سرعت ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت می‌شود و در مدت‌زمان ۲.۹ ثانیه به این عدد جادویی می‌رسد.
علاوه بر سیستم T-Hybrid، Carrera GTS دارای باله‌های آیرودینامیکی فعال جدید در جلو برای بهبود خنک‌کنندهٔ موردنیاز است، اما به قیمت افزایش نیروی درگ نیست. فاشیای جلو و عقب اصلاحاتی در استایل داشته‌اند، گزینه‌های چرخ جدیدی وجود دارد و عرض لاستیک‌های عقب ۱۰ میلی‌متر به ۳۱۵/۳۰ZR21 افزایش‌یافته است، درحالی‌که لاستیک‌های جلو همچنان روی ۲۴۵/۳۵ZR20 باقی می‌مانند. در داخل، بزرگ‌ترین تغییر یک صفحه کیلومترشمار کاملاً دیجیتالی جدید است که بله به این معنی است که دورسنج آنالوگ سرانجام حذف شده است. بااین‌حال، خوشه دیجیتال دورسنج را در جلو و مرکز نمایش می‌دهد، همان‌طور که در یک ۹۱۱ مناسب است.
مدل پایه Carrera نیز برای سال ۲۰۲۵ با توربوشارژرها و اینترکولرهای مدل‌های قبلی GTS و توربو به‌روزرسانی شده است. افزایش ۹ اسب بخاری وجود دارد، اما گشتاور همچنان روی ۳۳۱ پوند بر فوت باقی می‌ماند. همان به‌روزرسانی‌های فیس‌لیفت برای مدل پایه Carrera اعمال می‌شود، اما فاشیاها با موارد موجود در GTS متفاوت هستند و دارای باله‌های خنک‌کننده فعال نیستند.
برای سال ۲۰۲۵، مدل‌های پایه Carrera و Carrera GTS تنها مدل‌های فیس‌لیفت موجود هستند، اگرچه مدل‌های بیشتری در آینده عرضه خواهند شد. پورشه در حال حاضر Carrera پایه را به‌عنوان یک کوپه یا کابریولت دیفرانسیل‌عقب ارائه می‌دهد، درحالی‌که GTS به‌صورت کوپه یا کابریولت دیفرانسیل‌عقب یا دیفرانسیل‌جلو و همچنین یک Targa دیفرانسیل‌جلو عرضه می‌شود. مدل‌های Turbo و Turbo S و همچنین GT3 RS نیز برای سال ۲۰۲۵ ادامه خواهند داشت.
قیمت‌ها در تمام مدل‌ها افزایش‌یافته است، به‌طوری‌که قیمت پایه Carrera از ۱۱۱,۰۵۰ دلار به ۱۲۲,۰۹۵ دلار و GTS از ۱۵۲,۵۵۰ دلار به ۱۶۶,۸۹۵ دلار افزایش‌یافته است. بدون شک افزایش‌های قابل‌توجهی هستند، اما پورشه به سرعت به افزایش عملکرد و تجهیزات استاندارد، به‌خصوص در GTS اشاره می‌کند.
Carreraهای فیس‌لیفت شده ۹۹۲ باید در پاییز امسال به نمایندگی‌ها برسند و Carrera GTS به اواخر سال نزدیک‌تر خواهد شد و انتظار داشته باشید که طیف مدل‌های ۹۹۲.۲ به‌زودی با مدل‌های بسیار بیشتری تکمیل شود. هیبریدی و غیر هیبریدی.
