والتر روهرل، قهرمان دو دوره رالی جهان، برای اولین‌بار در زل آم سی با پورشه پانامرا جدید روبرو می‌شود. او علاقه‌مند به سیستم تعلیق فعال این خودرو است که دریچه‌ای نو به‌سوی پویایی رانندگی می‌گشاید.
درخواست برای عقب بردن صندلی او تا در عکس‌ها پشت فرمان بهتر دیده شود، روهرل را کمی آزرده می‌کند. با وجود اینکه صندلی حالا خیلی عقب است و پشتی صندلی هم زاویه نامناسبی دارد، او با خوش‌رویی مصاحبه را انجام می‌دهد و بلافاصله بعد از آن به موقعیت رانندگی عادی خود بازمی‌گردد.
او می‌گوید: “مزیت پانامرا همیشه این بوده که حس رانندگی با یک 911 را به شما می‌دهد. موقعیت صندلی پایین است، حس اتصال به جاده را دارید و فرمان به طور کامل در دستان شما قرار می‌گیرد. در مدل جدید، چراغ‌های جلو هم به زیبایی در موقعیت مناسب قرار گرفته‌اند و می‌توانید از گلگیرهای جلو برای تنظیم خودرو در پیچ‌ها، درست مانند قبل، استفاده کنید.”
این صحبت‌ها او را به نقطه کانونی موضوع می‌برد. از زمانی که پانامرا برای اولین بار ۱۵ سال پیش رونمایی شد، روهرل به عنوان یک دستاورد چشمگیر از سوی تیم توسعه، به این خودرو با طیف وسیعی از قابلیت‌ها نگاه می‌کند. این خودرو گاه یک سدان لوکس برای سفرهای طولانی است و گاه یک خودروی اسپرت توانمند که می‌تواند با قدرت از پیچ‌ها عبور کند.
شما در هر لحظه چسبندگی کاملی دارید
آنچه در مورد نسل سوم این خودرو بیش از همه برای او جالب است، سیستم تعلیق جدید Porsche Active Ride است. ترکیب سیستم تعلیق بادی و کمک‌فنرهای هیدرولیک فعال، به مثابه یک انقلاب برای روهرل است. برای اولین بار در یک پانامرا، سیستم تعلیق دیگر فقط به ناهمواری‌های جاده واکنش نشان نمی‌دهد، بلکه می‌تواند فشار کمک‌فنرها را به طور فعال تغییر دهد. روهرل این فناوری پیشرفته را با عباراتی تکان‌دهنده توصیف می‌کند: “شما در هر لحظه چسبندگی کاملی دارید زیرا نوسانات بار چرخ‌ها به حداقل می‌رسد و در نتیجه، لاستیک همیشه به طور کامل روی جاده قرار می‌گیرد. ناهواری‌ها تقریباً به طور کامل جبران می‌شوند، اما با وجود این – یا بهتر بگوییم دقیقاً به همین دلیل – شما هنوز هم بازخورد کاملاً شفافی از وضعیت رانندگی فعلی دارید.” سیستم تعلیق Porsche Active Ride با حذف میل موجگیرهای سنتی و استفاده از کمک‌فنرهای فعال که هر کدام توسط یک پمپ هیدرولیک جداگانه تغذیه می‌شوند، به تعادل بین راحتی و کنترل دست می‌یابد که این امر قهرمان رالی را تحت تأثیر قرار داده است. او می‌گوید: “سیستم تعلیق فعال، اوج ظرافت در پویایی رانندگی است. ای کاش زمانی که من در مسابقات رالی شرکت می‌کردم، چنین چیزی وجود داشت، اما در آن زمان چنین فناوری غیرقابل تصور بود.”
سنتی، هیبریدی یا برقی
علاوه بر پیچیدگی و درجه کنترلی که برای چنین سیستمی لازم است، دلیل این امر نیاز به توان کوتاه‌مدت بالا در سیستم است. یک کمک‌فنر که می‌تواند تا 13 عمل مختلف را در ثانیه انجام دهد، به یک سیستم هیدرولیک با قدرت کافی برای تأمین این نیاز نیاز دارد. ولتاژ 400 ولت (مصرف سوخت پانامرا توربو E-Hybrid: 1.7 – 1.2 لیتر در 100 کیلومتر، آلایندگی CO2: 38 – 26 گرم در کیلومتر، مصرف برق: 29.9 – 27.5 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر، محدوده رانندگی برقی: 76 – 91 کیلومتر) باتری ولتاژ بالا در پورشه پانامرا توربو E-Hybrid منبع انرژی ایده‌آل برای سیستم Porsche Active Ride است. با این حال، سیستم هیبریدی برای روهرل به دلیل دیگری نیز بسیار جذاب است: “نسل جدید E-Hybrid گامی بزرگ به جلو برداشته است. با محدوده رانندگی حدود 90 کیلومتر، رانندگی روزمره تقریباً همیشه به صورت برقی انجام می‌شود. فرقی نمی‌کند به مغازه، باشگاه یا محل کار بروید.”
هنگامی که از او پرسیده می‌شود که بین سیستم‌های سنتی، هیبریدی و برقی کدام را انتخاب می‌کند، روهرل که اهل شهر رگنسبورگ آلمان است، با یک مقایسه جالب پاسخ می‌دهد: “در رالی، هیچ خط ایده‌آلی وجود ندارد، هیچ مسیری وجود ندارد که شما را سریع‌تر به خط پایان برساند. سبک‌های رانندگی بسیار متفاوتی وجود دارد که در نهایت می‌تواند به یک نتیجه ختم شود. و دقیقاً به همین دلیل است که من فکر می‌کنم رویکرد توسعه گسترده پورشه مهم و درست است. تماماً برقی، هیبریدی با محدوده رانندگی برقی مناسب برای استفاده روزمره یا موتور احتراق داخلی کلاسیک که با eFuels کار می‌کند – برای من، این موضوع صفر و یکی نیست. برای هر مدل استفاده عاقلانه‌ای وجود دارد.”
روهرل همچنین از این موضوع خوشحال است که سوخت‌های پایدار و مصنوعی می‌توانند در آینده برای حفظ مجموعه کوچک خودروهای کلاسیک او استفاده شوند. “اسپایدر RS و پانامرا توربو E-Hybrid که توسط تیم پورشه در اینجا در زل آم سی در مسابقه یخ F.A.T. استفاده می‌شوند، همگی با eFuel کار می‌کنند. هر خودروی شرکت‌کننده می‌تواند با آن رانندگی کند و رویدادهایی مانند این می‌توانند هیجان و شور و اشتیاقی که خودروها و موتورسواری در آینده دارند را منتقل کنند. و این همان چیزی است که همه چیز در مورد آن است: لذت بردن. لحظات شگفت‌انگیز با هم.”
مسابقه یخ F.A.T. – یک منظره دیدنی زمستانی
با وجود اینکه آب و هوا با بارندگی شدید و دمای بسیار گرم، برنامه‌های مسابقه یخ امسال را مختل کرد، اما شرکت‌کنندگان و بیش از 3000 تماشاگر در این رویداد که بلیط‌های آن به طور کامل فروخته شده بود، اجازه ندادند که این موضوع لذت آنها را خراب کند. با حضور طیف گسترده‌ای از شرکت‌کنندگان، از خودروهای مسابقه‌ای قبل از جنگ تا خودروهای مسابقه‌ای WRC، چیزهای زیادی برای دیدن وجود داشت. موزه پورشه همچنین با مدل‌های منحصر به فردی مانند 550 1500 RS Spyder Carrera Panamericana، 911 GT1 و یک خودروی مسابقه‌ای 911 GT3 R، فرصت‌های عالی برای عکاسی فراهم کرد.
مسابقه یخ F.A.T. در زل آم سی ادای احترامی به مسابقات موتورسواری و اتومبیلرانی بین‌المللی افسانه‌ای است که زمانی در دریاچه یخ زده زل برگزار می‌شد. از زمان احیای آن در سال 2019، این رویداد به یک نقطه برجسته در تقویم موتورسواری تبدیل شده و منظره جذاب مسابقه یخ را دوباره احیا کرده است.
تاریخچه و احیا: اولین دوره از این رویدادهای مدرن از 19 تا 20 ژانویه 2019 در پیست یخی فرودگاه قدیمی زل آم سی با ابتکار فردیناند پورشه، وینسنتز گرگر و کنستانتین کلاین برگزار شد.
شرکت‌کنندگان برجسته:
در سال 2024، شخصیت‌هایی مانند والتر روهرل، قهرمان دو دوره رالی جهان، هانس-یواخیم اشتوک، اسطوره اتومبیلرانی، مارک وبر، راننده سابق فرمول 1، آکسل لوند اسویندا، اسکی‌باز مشهور و دکتر ولفگانگ پورشه، رئیس هیئت نظارت پورشه AG در این رویداد شرکت کردند.
نکات قابل توجه:
- پورشه پانامرا جدید از سیستم تعلیق فعال Porsche Active Ride استفاده می‌کند که پویایی رانندگی را به سطح جدیدی ارتقا می‌دهد.
- والتر روهرل از سیستم هیبریدی پانامرا توربو E-Hybrid تمجید می‌کند و می‌گوید که نسل جدید E-Hybrid گامی بزرگ به جلو برداشته است.
- رویداد F.A.T. Ice Race ادای احترامی به مسابقات موتورسواری و اتومبیلرانی بین‌المللی افسانه‌ای است که زمانی در دریاچه یخ زده زل برگزار می‌شد.
