در اوایل این هفته، تویوتا، سوبارو و مزدا یک کنفرانس مشترک برگزار کردند و قول دادند که با تمیزتر کردن موتورهای احتراق داخلی، آنها را نجات دهند. تویوتا چندین موتور چهارسیلندر خطی جدید را معرفی کرد، درحالی‌که سوبارو پیش‌نمایشی از یک موتور باکسر هیبریدی نسل بعدی را ارائه کرد. مزدا چیز هیجان‌انگیزتری به ارمغان آورد: نمونه اولیه‌ای برای یک موتور دو روتور.
اگرچه این شرکت جزئیات خاصی در مورد سخت‌افزار جدید ارائه نکرد، اما اعلام کرد که روزی می‌تواند در یک خودروی عملکردی نصب شود. همان‌طور که در نمونه اولیه Iconic SP دیده می‌شود، موتور دوار به‌جای اتصال مکانیکی به چرخ‌ها، به‌عنوان یک ژنراتور برای شارژ باتری کار می‌کند. مزدا قبلاً یک موتور تک روتور در MX-30 ارائه می‌دهد که به‌صورت عرضی نصب شده است. در احیای احتمالی RX، موتور دو روتور به‌صورت طولی نصب می‌شود.
Mazda two-rotor engine
«این واحد مفهومی برای تولید برق به دو موتور دوار با نصب طولی مجهز شده است که امکان تأمین برق بیشتر و دستیابی به نسبت مرکز ثقل پایین را فراهم می‌کند. این واحد همچنین با افزایش حجم موتور به دنبال بهبود لرزش و آلایندگی است. همچنین برای استفاده در خودروهای اسپرت در نظر گرفته شده است.»
همان‌طور که می‌بینید، یک RX جدید رسماً روی میز است. این خبر مهم درست زمانی به دست ما می‌رسد که متوجه شدیم راه‌اندازی مجدد RX-7 در اواسط دهه ۲۰۰۰ در نظر گرفته شده بود. مزدا به دلیل بحران مالی تولید آن را متوقف کرد. این یک خودروی اسپرت با موتورجلو و دیفرانسیل‌عقب بود که بالاتر از MX-5 Miata (NC) قرار داشت. بااین‌حال، به نظر می‌رسد که RX ممکن است روزی بازگردد. پس از سال‌ها شایعه، گمانه‌زنی و یک مفهوم عالی، اکنون به‌صورت مکتوب داریم که این موتور دو روتور جدید می‌تواند در یک خودروی سرگرم‌کننده قرار گیرد.
فراموش نکنیم که خودروساز ژاپنی یک تیم اختصاصی موتور دوار دارد. این تیم در فوریه ۲۰۲۳ به طور رسمی تأسیس شد و متشکل از ۳۶ مهندس است که روی “خودروهای جذاب که مشتریان را هیجان‌زده می‌کند” کار می‌کنند. آخرین باری که مزدا یک خودروی اسپرت روتاری در سبد محصولات خود داشت، سال ۲۰۱۲ بود که RX-8 Spirit R با مشخصات JDM به‌عنوان آخرین‌مدل این خودرو عرضه شد.
-
- Mazda two-rotor engine
-
- Mazda two-rotor engine
در اکتبر ۲۰۲۳، طراح ارشد شرکت، ماساشی ناکایاما، گفت که Iconic SP عمداً بزرگ‌تر از حد نیاز ساخته شده است. چرا؟ برای ایجاد تأثیر بیشتر در نمایشگاه حمل‌ونقل ژاپن که در آن این مفهوم برای اولین‌بار رونمایی شد. او در ادامه به این نکته اشاره کرد که مزدا می‌تواند اندازه خودرو را به‌اندازه یک Miata کاهش دهد، باوجوداینکه مجبور است یک موتور دو روتور، یک موتور الکتریکی و یک باتری را در آن جای دهد.
Iconic SP با طول ۱۶۴.۶ اینچ و عرض ۸۲.۸ اینچ، بنابراین به طور قابل‌توجهی بزرگ‌تر از Miata ND است، اما همچنان فقط دو صندلی دارد. وزن آن ۳۱۹۷ پوند (به‌صورت ۵۰/۵۰ توزیع شده) است، بنابراین به طور قابل‌توجهی بیشتر از MX-5 سبک‌وزن است. با ۳۶۵ اسب بخار قدرت، تقریباً دوبرابر قدرت خودروی اسپرت کوچک دارد که امسال ۳۵ساله می‌شود.
باتوجه‌به اینکه مزدا امسال سومین به‌روزرسانی مهم را برای Miata فعلی ارائه کرده است، بعید است که به‌زودی مدل نسل پنجم را عرضه کند. مشخص نیست که آیا یک Iconic SP تولیدی نسل بعدی MX-5 خواهد بود یا اینکه برنامه فروش یک خودروی اسپرت بزرگ‌تر و گران‌تر است. البته به شرطی که Iconic SP واقعاً ساخته شود. امیدواریم!
