بیش از یک دهه از زمانی که نیسان کانسپت IDx با طعم رترو را معرفی کرد می‌گذرد. این کانسپت به عنوان سومین خودروی اسپرت در کنار 370Z و GT-R معرفی شد. خودروی 370Z جای خود را به خودروی جدید Z داد و GT-R نیز فعلاً متوقف شده است. در همین حال، تولید IDx به دلیل هزینه بالای تولید و عدم تقاضای کافی کنار گذاشته شد. نیسان همچنین نگران بود که این خودرو فروش 370Z را کاهش دهد.
با این حال، نیسان اخیراً اشاره‌هایی به عرضه یک مدل عملکردی سوم کرده است. این شرکت چندین بار از بازگشت نام محبوب سیلویا صحبت کرده است. اما حالا رسمی شد: سیلویا بازخواهد گشت.
در مصاحبه‌ای جدید با مجله استرالیایی Drive، یک مقام ارشد تأیید کرد که این خودروی اسپرت رسماً در دست توسعه است. ایوان اسپینوزا، معاون رئیس جهانی استراتژی محصول نیسان، خبر خوبی را اعلام کرد: «ما برخی از تمرینات اولیه‌ای را در مورد اینکه معماری این خودرو چگونه می‌تواند باشد، انجام داده‌ایم.»
«تمرین اولیه» یک فرآیند تجاری است که اساساً به برنامه‌ریزی اولیه و مراحل ابتدایی توسعه اشاره دارد. اسپینوزا هدف دارد که نیسان این خودروی اسپرت را تا قبل از پایان دهه با یک پیشرانه الکتریکی آماده کند. این ممکن است برای دوستداران خودروهای بنزینی خبر بدی باشد، اما یک تنظیمات فقط بنزینی در سطح جهانی کارساز نخواهد بود، به ویژه در اروپا که مقررات سختگیرانه‌ای در مورد انتشار گازهای گلخانه‌ای وجود دارد و همچنان سخت‌تر می‌شود.
نیسان می‌خواهد سیلویا بازسازی‌شده با مقررات تعداد بیشتری از کشورها مطابقت داشته باشد تا بتواند تولید آن را افزایش دهد و به اقتصاد مقیاس دست یابد. اگرچه خودروهای اسپرت بازاری محدود دارند و توسعه آن‌ها از ابتدا هزینه بالایی دارد، نیسان قصد ندارد برای این پروژه با خودروساز دیگری همکاری کند. به جای مسیری که Z4/سوپرا، GR86/BRZ یا میاتا/124 اسپایدر رفتند، سیلویا جدید یک تلاش کاملاً نیسانی خواهد بود.
اسپینوزا اطمینان دارد که شرکت می‌تواند به تنهایی در فرآیند مهندسی حرکت کند، اما اذعان می‌کند که این پروژه نیاز به «سطح بالایی از سرمایه‌گذاری» دارد که انجام آن «دشوار» است. توسعه یک سیلویا جدید از پایه آغاز خواهد شد، و او آرزو دارد که نیسان از همکاری با برند دیگری صرف‌نظر کند.
او می‌گوید: «من در تلاش هستم، همانطور که گفتم و همچنان در ذهنم می‌گویم، سه خودروی اسپرت در خط تولید خود داشته باشم: یک GT-R، یک Z و چیز دیگری. و این چیز دیگر در ذهن من به نام سیلویا شناخته می‌شود. حالا، آیا ما این کار را خواهیم کرد؟ من تلاش می‌کنم. مطمئن نیستم که این کار را انجام دهیم، فقط برای اینکه ۱۰۰٪ واضح باشم، اما این چیزی است که اگر بتوانیم، دوست دارم انجام دهیم. من در تلاش هستم که آن را عملی کنم. این یک مورد آسان نیست. این کار آسان نیست چون بازار خودروهای اسپرت در حال کوچک شدن است.»
حقیقت این است که خودروهای اسپرت فروش خوبی ندارند. نیسان زمان زیادی را صرف جایگزینی 370Z با Z کرد، و آن هم حتی یک خودرو کاملاً جدید نیست. قابل درک است که چرا این شرکت نسبت به سرمایه‌گذاری زیاد در محصولی که در نهایت یک بازار محدود خواهد داشت، مردد است، به ویژه زمانی که قبلاً یکی (Z) دارد و در حال کار بر روی دیگری (GT-R) است. توقف چند ساله Godzilla نشان می‌دهد چرا نیسان عجله‌ای برای جایگزینی R35 ندارد.
عرضه یک خودروی اسپرت سوم در زمان‌های چالش‌برانگیز برای نیسان و نیاز به برقی‌سازی خط تولید آن، پیچیدگی‌های دیگری را به همراه می‌آورد. تنها می‌توان امیدوار بود که این خودرو به مرحله تولید برسد، با توجه به اینکه سیلویا دارای یک دنبال‌کننده قوی است و خودروهای اسپرت مقرون‌به‌صرفه بسیار کمیاب شده‌اند. بازگشت Prelude توسط هوندا به ما امید می‌دهد که این بخش از بازار در دنیای پرتقاضا برای SUVها همچنان باقی بماند.
