از اواسط سپتامبر، خودروی برقی دوج چارجر دیتونا در آمریکا قابل سفارش است. این خودرو که بر اساس پلتفرم STLA Large طراحی شده، دارای یک باتری ۹۴ کیلووات ساعتی با ترکیب شیمیایی نسبتاً غیرمعمول NCA است. اما حتی غیرمعمول‌تر، باتری‌ای است که از سال ۲۰۲۶ در این خودرو نصب خواهد شد: یک باتری حالت‌جامد از Factorial که استلانتیس رسماً این را اعلام کرده است.
ناوگان نمایشی بر اساس دوج چارجر دیتونا برنامه‌ریزی شده است که «تا سال ۲۰۲۶» وارد جاده خواهد شد. هنوز اعلام نشده است که این ناوگان شامل چند خودرو خواهد بود. این ناوگان برای ارزیابی عملکرد باتری در شرایط واقعی رانندگی مورد استفاده قرار خواهد گرفت. استلانتیس در سال ۲۰۲۱ مبلغ ۷۵ میلیون دلار در شرکت متخصص در باتری‌های حالت‌جامد آمریکا سرمایه‌گذاری کرده است. این شرکت همچنین با مرسدس و هیوندای همکاری می‌کند.
سلول‌های این باتری‌ها بر اساس فناوری FEST (سیستم الکترولیت Factorial) ساخته شده‌اند که گفته می‌شود چگالی انرژی بیش از ۳۹۰ وات ساعت به ازای هر کیلوگرم را ارائه می‌دهد، احتمالاً در سطح سلول.
بر اساس وب‌سایت Factorial، این فناوری از یک آند فلزی لیتیومی، یک الکترولیت شبه‌جامد و یک کاتد با ظرفیت بالا بهره می‌برد. طراحی سلول، مزایای عملکرد و ایمنی الکترولیت‌های حالت‌جامد را با قابلیت ساخت باتری‌های لیتیوم-یونی معمولی ترکیب می‌کند. به نظر می‌رسد FEST اولین فناوری موجود باشد؛ همچنین فناوری پیشرفته‌تر Solstice وجود دارد که از یک الکترولیت مبتنی بر سولفید کاملاً جامد استفاده می‌کند.
یک سال پیش، Factorial نمونه‌های اولیه A از یک باتری ۱۰۰ آمپر ساعتی با فناوری FEST را به خودروسازان ارسال کرد. در ۴۰۰ ولت، ۱۰۰ آمپر ساعت معادل ظرفیت ذخیره ۴۰ کیلووات ساعت است. اندازه باتری در خودروهای ناوگان نمایشی اعلام نشده است.
خودروهای برقی امروزی باید با فناوری FEST بتوانند ۳۲۰ تا ۴۸۰ کیلومتر را طی کنند. باتری ۹۰ کیلووات ساعتی FEST تنها باید حدود ۳۸۰ کیلوگرم وزن داشته باشد. خودروهای برقی آینده (ظاهراً با فناوری Solstice) باید بتوانند ۸۰۰ تا ۱۰۰۰ کیلومتر مسافت طی کنند. باتری ۹۰ کیلووات ساعتی انتظار می‌رود فقط ۲۶۰ کیلوگرم وزن داشته باشد.
استلانتیس پلتفرم STLA Large را برای آزمایش سلول‌ها انتخاب کرده است، زیرا به گفته شرکت، «SUVهای الکتریکی با حجم بالا و خودروهای پرفورمنس» بر اساس آن ساخته خواهند شد. STLA Large یک پلتفرم چندانرژی است و از مدل‌های با موتور احتراق داخلی و همچنین خودروهای برقی پشتیبانی می‌کند. علاوه بر دوج، این پلتفرم برای جیپ (از جمله Wagoneer S)، کرایسلر، آلفارومئو و مازراتی نیز استفاده خواهد شد و پیش‌بینی می‌شود که تا دو میلیون خودرو در سطح جهانی را پوشش دهد.
دوج چارجر دیتونا در مارس ۲۰۲۴ به‌عنوان اولین خودروی عضلانی با نیروی الکتریکی معرفی شد. این خودرو دارای سیستم ۴۰۰ ولتی و باتری با ظرفیت ناخالص ۱۰۰.۱ کیلووات ساعت و ظرفیت خالص ۹۴.۰ کیلووات ساعت است. سیستم تمام چرخ محرک استاندارد شامل دو موتور ۲۵۰ کیلوواتی است. چارجر دیتونا Scat Pack به‌طور کامل از سخت‌افزار بهره‌برداری کرده و خروجی سیستم ۵۰۰ کیلوواتی را ارائه می‌دهد، در حالی که چارجر دیتونا R/T به ۳۷۰ کیلووات محدود شده است. برد این خودرو طبق استاندارد EPA آمریکا بین ۴۰۰ تا ۵۰۰ کیلومتر است.
خلاصه:
باتری‌های حالت‌جامد به‌عنوان گام بزرگ بعدی در توسعه باتری‌ها محسوب می‌شوند. چگالی انرژی بالاتر، استحکام بیشتر، بهبود ویژگی‌های شارژ سریع و هزینه کمتر از مزایای آن‌هاست، اما همه این‌ها همچنان رویای آینده است. به هر حال، استلانتیس اکنون قصد دارد خودروهای آزمایشی با باتری نیمه‌حالت‌جامد از Factorial بسازد.
