در هفته‌های گذشته شایعاتی مبنی بر همکاری تاریخی میان مرسدس-بنز و بی‌ام‌و برای تأمین موتور منتشر شده بود. این گمانه‌زنی‌ها ادعا می‌کردند که مرسدس قصد دارد از موتور توربوشارژ ۲.۰ لیتری بی‌ام‌و (B48) در برخی مدل‌های آینده خود، به‌ویژه خودروهای کامپکت و نسخه‌های هیبریدی C-Class و E-Class استفاده کند. هدف این همکاری، کاهش هزینه‌های توسعه و انطباق با قوانین سختگیرانه انتشار آلاینده‌ها در استاندارد Euro 7 عنوان شده بود.
تکذیب رسمی در نمایشگاه مونیخ
اما این شایعات چندان دوام نداشت. مارکوس شفر، مدیر ارشد فناوری و عضو هیئت مدیره گروه مرسدس-بنز، در جریان نمایشگاه IAA Mobility در مونیخ صراحتاً این ادعاها را رد کرد:
«هیچ حقیقتی در این شایعات وجود ندارد. ما خانواده جدیدی از موتورهای مدولار خود را توسعه داده‌ایم که با نام FAME شناخته می‌شوند و شامل تمامی حجم‌ها هستند. این موتورها پیش‌تر با استانداردهای EU7، China 7 و ایالات متحده مطابقت داده شده‌اند.»
معرفی خانواده FAME؛ قلب تپنده مرسدس
پلتفرم FAME (Family of Modular Engines) که حدود چهار سال پیش معرفی شد، شامل موتورهای چهار، شش، هشت و دوازده سیلندر است. طراحی این پلتفرم به گونه‌ای است که حتی با تغییر جهت صنعت به سمت الکتریکی‌سازی، همچنان کاربرد خود را حفظ کند. شفر تأیید کرد که یک موتور V-8 جدید با کارایی بالا و سازگار با سخت‌گیرانه‌ترین مقررات زیست‌محیطی در مراحل پایانی توسعه قرار دارد و موتورهای V-12 نیز همچنان بخشی از سبد محصولات مرسدس باقی خواهند ماند.
او افزود:
«ما به عرضه موتورهای V-12 و همچنین V-8 ادامه خواهیم داد. مجموعه‌ای کامل از موتورهای احتراق داخلی به‌روز و درون‌سازمانی داریم که برای آینده آماده‌اند.»
شایعات ۲۰۲۷ و جایگزینی موتورهای کوچک
برخی گزارش‌ها حاکی از آن بود که مرسدس از سال ۲۰۲۷ ممکن است برخی از موتورهای کوچک‌تر خود، مانند موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ توسعه‌یافته با مشارکت شرکت‌هایی مانند Geely (در قالب جوینت‌ونچر Horse)، را با موتورهای ۲.۰ لیتری بی‌ام‌و جایگزین کند. با این حال، هیچ تأیید رسمی از سوی اشتوتگارت یا مونیخ منتشر نشد. با اظهارات اخیر شفر اکنون روشن است که مرسدس قصد برون‌سپاری تولید موتورهای احتراق داخلی خود را ندارد، به‌ویژه نه به رقیب مستقیمی مانند بی‌ام‌و.
گامی استراتژیک در مسیر الکتریکی‌سازی
این تکذیب در مقطعی مهم برای مرسدس مطرح می‌شود؛ زمانی که این برند استراتژی الکتریکی‌سازی خود را با سرعت بیشتری دنبال می‌کند اما قصد ندارد موتورهای احتراق داخلی را کنار بگذارد. نمونه روشن این رویکرد، عرضه نسل جدید GLC در نسخه کاملاً الکتریکی با قیمتی مشابه نسخه بنزینی است که نشان‌دهنده تعادل تازه میان فناوری‌های سنتی و نوین در محصولات مرسدس است.
جمع‌بندی؛ موتورهای مرسدس همچنان ساخت اشتوتگارت
در نهایت، پیام مرسدس روشن است: هویت موتوری مرسدس ۱۰۰ درصد ساخت اشتوتگارت باقی خواهد ماند و این برند لوکس هیچ برنامه‌ای برای استفاده از موتورهای رقیب ندارد.
نظر شما درباره آینده موتورهای احتراقی و حرکت مرسدس به سمت الکتریکی‌سازی چیست؟ در بخش دیدگاه‌ها با ما به اشتراک بگذارید.
