برخی از خودروسازان اصرار دارند که موتور احتراق داخلی ارزش نجات‌دادن دارد. تویوتا بر این باور است که با سوزاندن هیدروژن به‌جای سوخت‌های فسیلی به‌جای موتورهای احتراق داخلی معمولی می‌توان این کار را انجام داد. پورشه و لامبورگینی فکر می‌کنند سوخت‌های مصنوعی ممکن است نجات‌دهنده موتورهای بنزینی باشند. برند عملکردی رنو، آلپاین، در تیم هیدروژن قرار دارد و این Alpenglow Hy4 نمونه‌ای از این مفهوم است.
Hy4 که تکامل‌یافته مفهوم ایستا Alpenglow 2022 است، یک نمونه اولیه در حال اجرا است. این خودرو دارای یک موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ است که ۳۴۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. این موتور چهارسیلندر تا ۷۰۰۰ دور در دقیقه دور می‌زند و از سه مخزن هیدروژن تغذیه می‌کند که هر کدام ۴.۶ پوند هیدروژن را با فشار ۷۰۰ بار حمل می‌کنند. خروجی از طریق یک گیربکس ترتیبی به چرخ‌ها منتقل می‌شود.
اگر موتور چهارسیلندر برای شما ناامیدکننده است، Alpine روی یک موتور بزرگ‌تر کار می‌کند. یک موتور V-6 کاملاً جدید که به طور خاص برای کاربردهای هیدروژن توسعه‌یافته است، در راه است. نسخه بعدی Alpenglow که احتمالاً Hy6 نامیده می‌شود، در اواخر سال ۲۰۲۴ رونمایی خواهد شد. در همین حال، Hy4 قرار است به پیست برود.
Alpine Alpenglow Hy4
Alpine Alpenglow Hy4
Alpine Alpenglow Hy4
Alpine Alpenglow Hy4
Alpine Alpenglow Hy4
Alpine Alpenglow Hy4
Alpine Alpenglow Hy4
Alpine Alpenglow Hy4
Alpine Alpenglow Hy4
این خودرو فردا در طول مسابقه استقامت شش‌ساعته در Spa-Francorchamps به‌عنوان بخشی از فصل ۲۰۲۴ مسابقات جهانی استقامت FIA، اولین حضور عمومی خود را تجربه خواهد کرد. سپس برای شرکت در مسابقات ۲۴ ساعته Le Mans که قرار است در ۱۴ و ۱۵ ژوئن برگزار شود، به فرانسه خواهد رفت.
Hy4 یک کپی دقیق از مفهوم اصلی Alpenglow نیست زیرا Alpine بدنه را تغییر داده است. این خودرو دارای ساختار ضربه‌گیر اصلاح شده برای جای‌دادن یک‌کابین دونفره است درحالی‌که مخازن هیدروژن در غلاف‌های جانبی تعبیه شده‌اند. همچنین کمی بلندتر از قبل است و دارای بسته آیرودینامیکی بازسازی شده است که با ورودی هوای جدید روی سقف برجسته شده است.
درحالی‌که Hy4 یک ماشین مخصوص پیست است، آلپاین بر این باور است که فناوری موتور محرک در یک مدل مجاز برای خیابان نیز منطقی است. این برند خاص فرانسوی تا آنجا پیش می‌رود که بگوید یک موتور احتراق داخلی با نیروی هیدروژن، «راه‌حلی فوق‌العاده امیدوارکننده برای استفاده در جاده» را نشان می‌دهد.
ایده اصلاح موتور احتراق داخلی برای کار با هیدروژن بسیار قدیمی‌تر از آزمایش‌های تویوتا با GR Yaris و GR Corolla است. ب ام و در سال ۲۰۰۵ یک سری ۷ با موتور V-12 6.0 لیتری که با هیدروژن کار می‌کرد، داشت. با بازگشت حتی به گذشته، برند لوکس آلمانی در اواخر دهه ۱۹۷۰ یک سری 5 (E12) را برای کار با هیدروژن مایع توسعه داد. این 520h است که در ویدئویی از BMW Group Classic در زیر نشان‌داده‌شده است.
