آئودی به‌زودی یک خودروی اسپرت جدید معرفی خواهد کرد. این خودرو جانشین TT یا R8 نخواهد بود بلکه مدلی کاملاً متفاوت است که بر پایه کانسپت جدید موسوم به Concept C توسعه یافته است. هرچند این خودرو تمام‌الکتریکی خواهد بود، اما آئودی قصد دارد با استفاده از نرم‌افزارهای پیشرفته، تجربه رانندگی با یک خودرو بنزینی را بازآفرینی کند. امکاناتی مانند تعویض دنده‌های شبیه‌سازی‌شده و صدای مصنوعی موتور از جمله ویژگی‌هایی هستند که این خودرو را از سایر مدل‌های الکتریکی متمایز می‌کنند.
ایده نوآورانه آئودی در شبیه‌سازی تجربه رانندگی
مدیرعامل آئودی، «گرنوت دولنر»، در گفت‌وگو با نشریه تاپ‌گیر توضیح داد:
«جعبه‌دنده مجازی و صدا واقعاً چیزی به تجربه رانندگی یک خودروی الکتریکی اضافه می‌کنند. حتی در پیست، با یک خودروی مجهز به گیربکس مجازی سریع‌تر رانندگی می‌کنم.»
او افزود که برای استخراج بیشترین عملکرد یک خودرو در پیست، ارتباط شفاف میان راننده و ماشین ضروری است. خودروهای الکتریکی فاقد بسیاری از نشانه‌های فیزیکی هستند که بدن ما هنگام رانندگی احساس می‌کند. صداها و تعویض دنده‌های شبیه‌سازی‌شده به بازگرداندن این نشانه‌ها کمک می‌کنند و تجربه‌ای آشنا ایجاد می‌سازند.
بازگشت احتمالی صدای پنج‌سیلندر به‌صورت مجازی
دولنر تأکید کرد که آئودی در حال توسعه این فناوری است و احتمالاً به‌زودی شاهد عرضه آن خواهیم بود. او همچنین گفت: «شرکت کاملاً آماده یافتن راهکارهای نوآورانه در این حوزه است.» یکی از ایده‌های جذاب این است که آئودی می‌تواند به‌صورت مجازی صدای موتور پنج‌سیلندر مشهور خود را بازآفرینی کند. نرم‌افزار به آئودی این امکان می‌دهد که هر نوع صدای موتوری را به خودروهای آینده‌اش اضافه کند و بسیاری امیدوارند که صدای پنج‌سیلندر افسانه‌ای دوباره شنیده شود.
جایگاهی میان TT و R8
بر اساس گفته‌های مدیرعامل آئودی، خودروی تولیدی حاصل از این کانسپت از نظر عملکرد و قیمت «تقریباً دقیقاً میان TT و R8» قرار خواهد گرفت. او توضیح بیشتری ارائه نکرد، اما به نظر می‌رسد این خودرو شکاف میان دو اسپرت‌کار محبوب آئودی را پر می‌کند.
- مدل TT RS پیش‌تر با پیشرانه پنج‌سیلندر و توان 400 اسب‌بخار از خط تولید خارج شد.
- مدل R8 با موتور V10 بیش از 600 اسب‌بخار قدرت داشت.
بنابراین، خودروی جدید آئودی از نظر توانایی و قیمت احتمالاً در بازه‌ای میان این دو قرار خواهد گرفت. دولنر همچنین اعلام کرد که این خودرو نام TT را نخواهد داشت و احتمالاً نامی واقعی یا عنوانی آغازشده با حرف «R» به آن اختصاص داده می‌شود. او اعتراف کرد که «گاهی ساخت یک خودرو آسان‌تر از انتخاب نام برای آن است.»
رقابت در شبیه‌سازی رانندگی بنزینی
افزودن ویژگی‌های مصنوعی به خودروهای الکتریکی ایده‌ای تازه نیست و برندهای مختلفی پیش‌تر به سراغ آن رفته‌اند:
- لکسوس نخستین خودروی الکتریکی خود را با تعویض دنده‌های مصنوعی معرفی کرد.
- پورشه در حال بررسی امکان افزودن دنده‌های شبیه‌سازی‌شده و صدای موتور ساختگی است.
- فراری حتی پتنتی برای سیستم موتور و تعویض دنده مجازی ثبت کرده است.
- بی‌ام‌و نیز در مدل الکتریکی M3 صدای اگزوز شبیه‌سازی‌شده را به کار خواهد گرفت.
- کیا در مدل EV6 GT گیربکس مجازی دارد و هیوندای آیونیک 5 N تقریباً این فناوری را به کمال رسانده است.
در مقابل، برخی خودروسازان چنین رویکردی را نپذیرفته‌اند. برای مثال، داج در مدل Charger Daytona EV تنها صدای مصنوعی دارد اما خبری از گیربکس شبیه‌سازی‌شده نیست.
اسکیومورفیسم در دنیای خودروهای الکتریکی
این روند را می‌توان نوعی «اسکیومورفیسم» دانست. اسکیومورفیسم مفهومی است که در آن یک فناوری دیجیتال ظاهر و حس نسخه واقعی خود را حفظ می‌کند. مانند صدای شاتر دوربین در تلفن‌های هوشمند که با وجود دیجیتالی بودن، حس کار با یک دوربین واقعی را القا می‌کند.
گیربکس‌ها و صداهای مصنوعی در خودروهای الکتریکی نیز همان نقش را ایفا می‌کنند، یعنی ایجاد حس آشنای رانندگی برای کسانی که عادت به خودروهای بنزینی دارند.
