مرسدس بنز و رازِ ایمنی زنان در تصادفات

1

بررسی واقعیت شش باور غلط رایج در مورد آدمک‌های تست تصادف زن در مرسدس بنز

این آدمک حدود ۱.۵ متر قد و ۴۹ کیلوگرم وزن دارد و در آخرین نسل آن، حسگرهای متعددی در قسمت‌های مختلف بدن با حداکثر ۱۵۰ نقطه اندازه گیری وجود دارد. به مدت ۲۰ سال است که این آدمک با عنوان “زن پنجاه درصدی” به عنوان راننده، سرنشین جلو و سرنشین عقب در تست‌های تصادف جلویی مرسدس بنز فعالیت می‌کند و با آدمک سنتی مردانه، Hybrid III 50، برابر است [1]. این بدان معناست که شرکت آدمک Hybrid III 5th Percentile Female را حتی قبل از اینکه به طور رسمی مورد نیاز قانون باشد معرفی کرد. این آدمک ویژگی‌های آناتومی زنان را با سینه‌ها و استخوان‌های لگنی زنانه بازسازی می‌کند. طبق آمارهای زیربنایی، تنها پنج درصد از زنان آمریکایی کوچکتر یا لاغرتر هستند. امروزه، ارزیابی‌های انجمن‌های حمایت از مصرف‌کننده و قوانین مختلف در سراسر جهان شامل مشخصاتی برای آزمایش با آدمک‌های زن پنجاه درصدی است. نوع دیگری از آدمکی که مرسدس بنز به مدت دو دهه در تست‌های تصادف از آن استفاده کرده است، آدمک زن SID-II است. این آدمک با آناتومی مشابه Hybrid III 5، به طور خاص برای تست‌های برخورد جانبی طراحی شده است. با این حال، برخلاف ایالات متحده، استفاده از آن هنوز در اروپا به لحاظ قانونی الزامی نیست.

۱۲۰ آدمک در ۲۱ نسخه مختلف هر ساله تا ۹۰۰ تست تصادف را پشت سر می‌گذارند.

ایمنی یک جزء اصلی از DNA مرسدس بنز است. مرسدس بنز به‌عنوان مخترع ایمنی مدرن خودرو شناخته می‌شود و تا به امروز پیشرو در این زمینه باقی مانده است. اساس تعهد این شرکت استراتژی ایمنی واقعی آن است: بیش از ۵۰ سال است که مرکز تحقیقات تصادفات داخلی این شرکت به بررسی حوادثی که خودروهای مرسدس بنز در آن دخیل بوده‌اند، می‌پردازد. هدف این است که بفهمیم حوادث چگونه رخ می‌دهند و کدام سیستم‌های ایمنی پیشرفته می‌توانند از آنها جلوگیری کنند. علاوه بر این، یافته‌های حاصل از حوادث واقعی را می‌توان برای تعیین الزامات تست‌های تصادف استفاده کرد. مرکز فناوری ایمنی خودرو مرسدس بنز در Sindelfingen هر ساله تا ۹۰۰ تست تصادف و ۱۷۰۰ تست سورتمه انجام می‌دهد. این آزمایشات ۱۲۰ آدمک در ۲۱ نسخه مختلف را درگیر می‌کند – از کودکان نوپا، کودکان در تمام سنین و آدمک‌های زن پنجاه درصدی تا آدمک‌های مرد پنجاه درصدی و آدمک‌های مرد بزرگ و سنگین [2].

نتایج تست‌های تصادف و تحقیقات تصادفات برای کمک به توسعه فناوری‌های ایمنی جدید و بهبود سیستم‌های موجود استفاده می‌شود.

موضوع آدمک‌های زن در حال حاضر مورد بحث زیادی در جامعه است. هانا پاول، رئیس تست آدمک در مرسدس بنز، به شش باور غلط رایج می‌پردازد.

باور غلط ۱: خودروها از زنان به خوبی مردان محافظت نمی‌کنند.

هانا پاول: نه، این درست نیست. اول از همه، در اینجا دو یافته کلی از پایگاه داده تصادفات ما آمده است: در مورد آسیب‌های شدید یا کشنده، هیچ تفاوت قابل توجهی بین جنسیت‌ها وجود ندارد. تنها در مورد جراحات جزئی در موارد خاص اختلافاتی وجود دارد. زنان در برخی از نواحی بدن (پاها/پاها و ضربه شلاقی در ضربه عقب) بیشتر در معرض آسیب هستند، در حالی که مردان ممکن است در نواحی دیگر (سر، سینه) شدیدتر تحت تاثیر قرار گیرند. علاوه بر این، تجزیه و تحلیل انجام شده توسط تیم تحقیقات تصادف ما نشان داده است که در مورد زنان یا مردان در خودروهای مرسدس بنز هیچ ناهنجاری وجود ندارد. این نشان می‌دهد که طراحی ایمنی خودروهای مرسدس بنز در تصادفات واقعی موثر است. این بر “ایمنی واقعی” ما تاکید می کند.

باور غلط ۲: آمارهایی وجود دارد که نشان می‌دهد زنان کمتر محافظت می‌شوند.

هانا پاول: دوباره، خیر قاطع. آمارهای تصادفی ذکر شده در این آمارها اغلب به دهه ۱۹۸۰ باز می‌گردد. از آن زمان تاکنون در زمینه ایمنی خودروهای پسیو اتفاقات زیادی افتاده است. سلول‌های سرنشین، حتی در خودروهای کوچک، بسیار پایدارتر شده‌اند. در‌عین‌حال، سیستم‌های مهار مدرن در حال حاضر در تمام کلاس‌های خودرو استفاده می‌شوند. به عنوان مثال، محدودکننده‌های نیروی کمربند که فشار روی قفسه سینه را محدود می‌کنند، با منحنی نیروی مشخصی با نیازهای سرنشینان سازگار می‌شوند. با این حال، جنبه دیگری از این مطالعات که اغلب نقل قول می‌شود، هنوز هم امروزه صدق می‌کند. به عبارت دیگر، از نظر آمار جهانی، زنان اغلب در خودروهای کوچکتر و قدیمی‌تر رانندگی می‌کنند. این موضوع توسط مطالعه‌ای که توسط موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) انجام شده است تأیید می‌شود. اما، همانطور که قبلاً اشاره کردم، سطح ایمنی در تمام بخش‌های خودرو، از جمله خودروهای کوچک، به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این موضوع باعث شد تا اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) ایالات متحده تعیین کند که اختلاف در نرخ مرگ و میر بین مردان و زنان از سال ۲۰۰۰ به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

باور غلط ۳: در تست‌های تصادف از آدمک‌های مرد بیشتر استفاده می‌شود.

هانا پاول: نه در مرسدس بنز. ما بیش از ۲۰ سال است که از آدمک‌های زن در تصادفات جلویی و آدمک‌های زن در تصادفات جانبی در تست‌های تصادف خود استفاده می‌کنیم. اما آدمک‌ها عروسک‌های انسانی نیستند. آنها ابزاری هستند که نیروهای فیزیکی و مسیرها را اندازه‌گیری می‌کنند. وزن و اندازه آنها از داده‌های واقعی انسان گرفته شده است. آدمک‌های زن با آناتومی زنانه مطابقت دارند و با آن مقیاس‌بندی می‌شوند. با این حال – و این تعیین کننده است – نیروهایی که در طول تست‌های تصادف به آدمک‌ها وارد می‌شود به خطر آسیب تبدیل می‌شود. این خطرات بر اساس داده‌های آسیب برای هر دو مرد و زن محاسبه می‌شود. حد مجاز برای آدمک‌های زن برای همان خطر آسیب، کمتر از حد مجاز برای آدمک‌های مرد است. این بدان معناست که آدمک‌ها در نشان دادن خطرات آسیب برای ویژگی‌های آناتومی منحصر به فرد مردان و زنان به خوبی عمل می‌کنند. اندازه و وزن انواع آدمک‌های مورد استفاده در مرسدس بنز بر اساس جنسیت است.

آدمک پنجاه درصدی آناتومی زنانه دارد، اما از نظر خطر آسیب، افراد کوچک را به طور کلی نشان می‌دهد – صرف نظر از اینکه مرد باشند یا زن. به عبارت دیگر، خطرات آسیب انسانی هستند، نه زن یا مرد. همین موضوع در مورد سایر آدمک‌ها نیز صدق می‌کند: مرد پنجاه درصدی آناتومی مردانه را تقلید می‌کند، اما خطرات آسیبی را نیز که یک زن متوسط ​​با آن مواجه است نشان می‌دهد. NHTSA در حال حاضر در حال بررسی این موضوع است که خطرات آسیب تا چه حد بر اساس جنسیت متفاوت است. اولین نتایج منتشر شده یافته‌های ما را تأیید می‌کند که جنسیت مهم‌ترین عامل موثر بر میزان آسیب نیست. بنابراین، آدمک‌هایی که امروزه استفاده می‌کنیم ابزارهای اندازه‌گیری موثری برای توسعه سیستم‌های ایمنی هستند.

باور غلط ۴: تنوع آدمک‌های تست تصادف کافی نیست.

هانا پاول: در سال‌های اخیر، تعداد انواع آدمک‌ها به طور قابل توجهی افزایش یافته است، که تا حدی به دلیل انواع مختلف برخوردهایی است که در حال آزمایش هستند. مرسدس بنز در مجموع بیش از ۱۲۰ آدمک دارد. آنها در اندازه‌ها و وزن‌های مختلف وجود دارند – از نوزادان ۳.۵ کیلوگرمی و کودکان و نوجوانان در سنین مختلف تا زنان پنجاه درصدی و آدمک‌های سنگین. همچنین انواع مختلفی برای ضربه‌های جلویی، عقب و جانبی وجود دارد. نوع آدمک‌های مورد استفاده در هر نوع تست تصادف در مشخصات تست تعیین شده در قوانین، رتبه‌بندی‌ها و موارد بارگذاری خاص مرسدس بنز تعریف شده است. آدمک‌ها برای اطمینان از قابلیت مقایسه در سراسر جهان به طور دقیق تنظیم می‌شوند. حتی لباس آنها هم تنظیم شده است.

تکنولوژی آدمک‌ها در حال حاضر در حال گذر از یک تغییر نسلی است. آدمک پیشرفته THOR جایگزین آدمک Hybrid III شده که در سال ۱۹۸۶ معرفی شد. آدمک‌های THOR بیوفیدلی‌تر هستند، یعنی بدن انسان را دقیق‌تر نشان می‌دهند و options اندازه‌گیری بیشتری را ارائه می‌دهند. طبق تحقیقات داخلی ما، گسترش بیشتر انواع آدمک‌ها به طور قابل توجهی ایمنی را ارتقا نخواهد داد.

باور غلط ۵: زنان باردار کمتر محافظت می شوند.

هانا پاول: مقایسه سیستم‌ها در یک مطالعه اخیر توسط ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) نشان می‌دهد که کمربندهای ایمنی معمولی در صورت تصادف هم از مادران باردار و هم از جنین آنها به خوبی محافظت می‌کنند. طبق تحقیقات تصادفات ADAC، زنان باردار در معرض خطر بیشتری نسبت به سایر رانندگان نیستند. در صورت استفاده صحیح، کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای معمولی در صورت تصادف از مادران باردار و جنین آنها محافظت می‌کند.

واقعیت ۶: شبیه‌سازی‌ها به زودی جایگزین تست‌های تصادف فیزیکی خواهند شد؟

هانا پاول: ما معتقد نیستیم که چنین اتفاقی بیفتد. درست است که محاسبه حرکت شناسی و تغییر شکل می‌تواند تعداد آزمایش‌های کل خودرو را به طور قابل توجهی کاهش دهد و در عین حال سرعت توسعه را افزایش دهد. با این حال، دلایل متعددی وجود دارد که چرا نمی‌توان تست‌های تصادف خودرو را به طور کامل کنار گذاشت:

• اعتبارسنجی شبیه سازی‌ها: آزمایش‌های تصادف برای اعتبارسنجی شبیه‌سازی‌ها که بر اساس بسیاری از فرض‌ها انجام می‌شوند، ضروری هستند.
• الزامات قانونی و رتبه‌بندی: تست‌های تصادف از نظر قانونی یا توسط سازمان‌های رتبه‌بندی الزامی هستند.
• دقت داده‌ها: در آزمایش‌های کل خودرو می‌توان از سنسورها برای به دست آوردن بهترین تصویر از چگونگی پیشرفت تصادف و رفتار آدمک‌ها در طول آن استفاده کرد.

شبیه‌سازی سرنشینان فقط محاسبه می‌کند که یک آدمک چگونه در یک وسیله نقلیه رفتار می‌کند. مرسدس بنز همچنین روی مدل‌های به اصطلاح “مدل‌های بدن انسان” (HBMs) کار می‌کند که برای نشان دادن آناتومی انسان – استخوان‌ها، عضلات و اندام‌ها – با جزئیات بیشتر طراحی شده‌اند. در مقایسه با آدمک‌ها، استفاده از HBM در تست‌های تصادف به محققان اجازه می‌دهد تا نوع واقعی آسیب را که هر قسمت از بدن ممکن است متحمل شود، ارزیابی کنند، به جای اینکه صرفاً احتمال شدت آسیب را محاسبه کنند. ما از HBMها، در میان موارد دیگر، برای ارزیابی سیستم‌های مهار نوآورانه خود مانند PRE-SAFE® Impulse Side استفاده می‌کنیم.

[2] Hybrid III 95: فقط 5 درصد از همه مردان بزرگتر

[3] Hybrid III 5: فقط پنج درصد از زنان کوچکتر

منبع mercedes-benz