وقتی فورد موستانگ GTD در سال ۲۰۲۳ معرفی شد، سروصدای زیادی به پا کرد. دلیلش این است که این سیستم تعلیق بر خلاف هر چیزی است که در طول ۶۰ سال تاریخچه موستانگ استفاده شده است. این یک سیستم فشاردهنده نیمه‌فعال داخلی است که برای خودروی مسابقه جدید موستانگ GT3 توسعه‌یافته است و فورد به آن بسیار افتخار می‌کند. این شرکت آن‌قدر به آن افتخار می‌کند که به معنای واقعی کلمه در هر GTD تولیدی از طریق یک “پنجره تعلیق” به‌جای صندلی عقب به نمایش گذاشته شده است.
این پنجره از پلی‌کربنات ساخته شده و تقریباً دو فوت امتداد دارد، به‌اندازه‌ای که فنرها و دمپرهای عظیم را که به‌صورت افقی بین چرخ‌های عقب نصب شده‌اند را ببینید. سیستم تعلیق مشتق شده از مسابقه از دو فنر برای هر دمپر استفاده می‌کند که به گفته فورد باعث می‌شود GTD سواری راحتی در خیابان داشته باشد. هنگامی که حالت پیست فعال می‌شود، یکی از فنرها به‌صورت هیدرولیکی فشرده می‌شود. این به طور مؤثر نرخ فنر را دوبرابر می‌کند درحالی‌که ارتفاع سواری را یک و نیم اینچ کاهش می‌دهد. نتیجه بهبود چسبندگی و هندلینگ از طریق تغییرات مکانیکی و کارایی آیرودینامیکی است.
هر GTD برای فضای داخلی یک “پنجره تعلیق” دریافت می‌کند که اجزای مکانیکی را به نمایش می‌گذارد.
ویدئویی که توسط فورد به اشتراک گذاشته شده است، فنرها و دمپرها را نشان می‌دهد که دائماً در حال حرکت هستند، زیرا GTD در اطراف یک مسیر حرکت می‌کند و به خریداران ایده‌ای از آنچه انتظار می‌رود می‌دهد. این یک دیدگاه جالب است که به‌ندرت در یک ماشین مسابقه می‌بینیم، چه برسد به چیزی که برای استفاده در خیابان طراحی شده باشد. دیدن همه اینها در حال عمل شگفت‌انگیز است. برای مجذوب شدن از سیستم تعلیق که کار خودش را انجام می‌دهد، به مدرک مهندسی نیاز ندارید.
“ما هرگز چنین تعلیقی روی موستانگ نداشته‌ایم. برای رسیدن به اهداف تهاجمی زمان دور، ما برای الهام‌گرفتن از ورزش‌های موتوری به سراغ انجام کاری واقعاً پیشرفته رفتیم. این سیستم تعلیق پیشرفته و دمپرهای پیشرفته کلید تبدیل یک موستانگ به یک موستانگ GTD هستند.”
داشتن بیش از ۸۰۰ اسب بخار هم ضرری ندارد. هنوز رقم نهایی قدرت اعلام نشده است، اما V-8 سوپر شارژ این اسب‌ها را به یک گیربکس عقب نصب‌شده می‌فرستد که برای دادن توزیع وزن تقریباً ۵۰/۵۰ به GTD طراحی شده است. فورد با ترکیب سیستم تعلیق و فقدان آشکار راحتی، هدف‌گذاری زمان دور نوربرگ رینگ زیر ۷ دقیقه را دارد. این باعث می‌شود موستانگ GTD سریع‌ترین خودروی تولید انبوه آمریکایی باشد که مسیر ۱۲.۹ مایلی نورشلیف را طی می‌کند و رکورد داج وایپر ACR با زمان ۷:۰۱.۰۳ را پشت سر می‌گذارد.
فورد تولید دو‌ساله برای GTD را برنامه‌ریزی کرده است، به‌طوری‌که هر سال فقط چند صد دستگاه را با قیمت تخمینی ۳۲۵۰۰۰ دلار تولید کند. در مقابل، این شرکت بیش از ۷۵۰۰ درخواست از افرادی که می‌خواهند یکی از آنها را بخرند دریافت کرده است.
