گاهی اوقات ساده‌ترین پاسخ، بهترین پاسخ است. پیش از آنکه کسی حتی پشت فرمان کوروت C8 استینگری بنشیند، همگی فرض می‌کردیم که پکیج عملکردی Z51 کاملاً ضروری است. با پرداخت اندکی بیش از ۶,۰۰۰ دلار، این پکیج شامل تایرهای مخصوص تابستان، تنظیم سفت‌تر سیستم تعلیق، سیستم اگزوز عملکردی، ترمزهای بزرگ‌تر، سیستم خنک‌کنندگی ارتقایافته و یک دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی می‌شود.
اما این کوروت خاص بدون کیت Z51 عرضه شده است، و در عین حال یک شگفتی به حساب می‌آید.
یک تجربه غیرمنتظره
اعتراف می‌کنم که این خودرو کاملاً از چشم من دور مانده بود. باور کنید یا نه، بیش از پنج سال از رونمایی کوروت C8 استینگری می‌گذرد، و حالا متوجه شده‌ام که مدل پایه‌ای وجود دارد که کاملاً نادیده‌اش گرفته‌ام.
البته، این خودرو فقط از لحاظ تجهیزات عملکردی در دسته “پایه” قرار می‌گیرد، زیرا تنها گزینه اضافی آن، سیستم اگزوز عملکردی است. در غیر این صورت، یکی از لوکس‌ترین نسخه‌های استینگری محسوب می‌شود؛ یک مدل کانورتیبل با پکیج سطح بالای ۳LT که برچسب قیمتی کمتر از ۱۰۰,۰۰۰ دلار دارد. مبلغ بالایی است، اما همچنان فکر می‌کنم که نسبت به آنچه ارائه می‌دهد، معامله‌ای عالی محسوب می‌شود.
مشخصات سریع: شورولت کوروت استینگری کانورتیبل ۲۰۲۵
- موتور: ۶.۲ لیتری V-8
- قدرت خروجی: ۴۹۵ اسب بخار / ۴۷۰ پوند-فوت گشتاور
- گیربکس: هشت سرعته دوکلاچه
- قیمت پایه / قیمت مدل تست‌شده: ۷۶,۹۹۵ دلار / ۹۹,۹۸۰ دلار
تجربه رانندگی
همان‌طور که همیشه بوده، نیروی کوروت C8 استینگری از یک موتور ۶.۲ لیتری V-8 تنفس طبیعی که در بخش میانی خودرو قرار گرفته، تأمین می‌شود. این موتور در حالت عادی ۴۹۰ اسب بخار قدرت و ۴۶۵ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند، اما با انتخاب سیستم اگزوز عملکردی، این اعداد اندکی افزایش می‌یابند و به ۴۹۵ اسب بخار و ۴۷۰ پوند-فوت می‌رسند.
دیگر چه می‌توان درباره این پیشرانه گفت؟ تمام قدرت و گشتاوری که انتظار دارید را دارد، اما در عین حال، لطافتی غیرمنتظره دارد که کاملاً با سبک و سیاق کوروت موتور وسط هماهنگ است. همچنین، این موتور یادآور دوران طلایی پیشرانه‌های تنفس طبیعی است که به‌تدریج در حال نابودی هستند. برخلاف موتورهای توربوشارژ که ناگهان گشتاور زیادی در دورهای پایین ارائه می‌دهند، قدرت موتور LT2 V-8 به‌صورت خطی و طبیعی تا محدوده ردلاین افزایش می‌یابد.
تنها گزینه گیربکس، یک هشت سرعته دوکلاچه است، اما این جعبه‌دنده کاملاً با موتور V-8 شورولت هماهنگ شده و عملکردی بی‌نقص دارد. تعویض دنده‌ها بسیار سریع و دقیق انجام می‌شود و کیفیتی را ارائه می‌دهد که در بین گیربکس‌های اتوماتیک جنرال موتورز بی‌نظیر است.
شورولت وزن دقیق کوروت C8 را اعلام نکرده، اما اکثر منابع وزن مدل کانورتیبل را حدود ۳,۷۵۰ پوند (۱,۷۰۰ کیلوگرم) تخمین می‌زنند.
مزایا: سواری و هندلینگ عالی، پیشرانه بی‌نظیر، قابلیت استفاده روزانه واقعی
شاید باور نکنید که وزن این خودرو چطور از پشت فرمان احساس می‌شود. کوروت از همان سیالیتی برخوردار است که فقط در خودروهایی با وزن صدها پوند کمتر می‌توان تجربه کرد، با کیفیت سواری‌ای که در حد سدان‌های لوکس است و در عین حال این راحتی، به هیچ‌وجه به قیمت افت کیفیت هندلینگ نرسیده است.
حتی نیازی به سیستم تعلیق MagneRide اختیاری به قیمت ۱,۸۹۵ دلار ندارید تا راحتی فوق‌العاده‌ای را تجربه کنید. این خودرو با جاده هماهنگ می‌شود، هرگز آن را به زور به تسلیم درنمی‌آورد و از میزان سفر تعلیق کافی خود استفاده می‌کند بدون اینکه کنترلش را از دست بدهد. جدی می‌گویم، بیشتر خودروهای لوکسی که این روزها تست می‌کنم، این‌طور راحتی ندارند.
با تایرهای استاندارد Michelin Pilot Sport 4 All-Season، شما کمی از فوریت وارد شدن به پیچ‌هایی که از یک خودروی موتور وسط انتظار دارید را از دست می‌دهید. با این حال، در سرعت‌های جاده‌ای، دیگر نیازی به چسبندگی بیشتر ندارید و این تایرها در شرایط خشک و هوای سرد عملکرد بسیار خوبی از خود نشان دادند که هدف اصلی این است. این یک کوروت است که می‌توانید در روزهای خوب سال از آن استفاده کنید و در تمام طول سال با این تایرها از آن لذت ببرید.
هوای سرد به این معنی بود که زیاد سقف را پایین نیاوردم، بنابراین به‌طور عملی این کوروت بیشتر شبیه به یک خودروی سقف‌سخت عمل می‌کرد. شما ممکن است فراموش کنید که این یک کانورتیبل است، با توجه به صدای کم باد و استحکام آن. اما مزایای کانورتیبل حتی در دماهای سرد هم کاملاً از بین نمی‌روند، زیرا حداقل می‌توانید شیشه عقب را پایین بیاورید و از صدای مکش هوای سرد توسط موتور V-8 در پشت سر خود لذت ببرید، صدایی که هنگام فشار دادن گاز، عمیق‌تر می‌شود.
ویژگی واقعی C8 این است که چطور قابلیت استفاده روزانه را با حس خاص بودن ترکیب می‌کند. شما آنقدر جلو می‌نشینید که از روی کاپوت به شدت شیب‌دار خودرو به بیرون نگاه می‌کنید و به راحتی می‌توانید این خودرو را به‌طور دقیق در موقعیت خود قرار دهید. موتور در راه‌اندازی کمی خودرو را به سمت چپ و راست می‌چرخاند و شروع سرد موتور صدای بلندی از خود ایجاد می‌کند. با این حال، در هنگام حرکت عادی، این خودرو آرام و با ظرافت است.
معایب: ظاهر شاید برای همه خوشایند نباشد، … همین‌طور است!
این خودرو می‌تواند یک انتخاب عالی برای استفاده روزانه باشد. شما باید با محدودیت فضا و این واقعیت که تنها دو صندلی دارد کنار بیایید. اما از نظر من، این فقط به این معنی است که مردم کمتر از شما درخواست سوار شدن می‌کنند. و البته، به نظر نمی‌رسد که سوار شدن و پیاده شدن از آن، کار آسانی باشد. اما این معامله—اگر اصلاً بتوان آن را معامله نامید—این است که چیزی می‌گیرید که واقعاً خاص احساس می‌شود.
سپس باید در نظر بگیرید که نیازی به صرف ۱۰۰,۰۰۰ دلار ندارید تا بیشتر این ویژگی‌ها را داشته باشید. یک کوپه پایه کامل باید به همان اندازه—اگر بهتر نباشد، چون حدود ۱۰۰ پوند سبک‌تر است—خوب رانندگی کند و هنوز یک پانل سقف قابل برداشتن داشته باشد که قیمت آن چیزی بیش از ۷۰,۰۰۰ دلار است.
صادقانه بگویم، هنوز ممکن است وسوسه شوم که پکیج Z51 و سیستم تعلیق MagneRide را انتخاب کنم، چون من به تکنولوژی پیشرفته شاسی جنرال موتورز ایمان دارم. اما احتمالاً همیشه از خودم می‌پرسم که آیا پاسخ ساده‌تر، گزینه بهتری نبود. شاید در کوروت این‌طور باشد.
