مرسدس-AMG با معرفی کانسپت GT XX که ۱۳۴۰ اسب بخار قدرت و صدای شبیه‌سازی‌شده V8 دارد، تلاش می‌کند پاسخ این سؤال را بدهد.
دپارتمان خودروهای پرفورمنس مرسدس در گذشته در فاصله گرفتن از فرمول سنتی V8 چندان خوش‌شانس نبوده است. نمونه بارز آن، مدل C63 توربوهیبرید چهارسیلندر است که علی‌رغم برتری فنی، به‌دلیل وزن زیاد و فقدان احساسات در رانندگی، با استقبال سردی مواجه شد. فروش این مدل افت محسوسی داشت و حتی مدیرعامل AMG، مایکل شیبه اذعان کرد که شرکت می‌توانست نحوه عملکرد قوای محرکه این خودرو را بهتر به مشتریان توضیح دهد.
گام جدی AMG در برقی‌سازی
AMG تصمیم گرفته در مسیر خودروهای برقی، دیگر به اقدامات نصفه‌نیمه بسنده نکند. این شرکت در روز چهارشنبه، از کانسپت GT XX رونمایی کرد؛ سدان سوپراسپرتی با ۱۳۴۰ اسب بخار قدرت و سرعت ۳۶۰ کیلومتر بر ساعت که پیش‌نمایشی از اولین خودروی برقی تولیدی AMG خواهد بود. این مدل قرار است سال آینده معرفی شود و اگر وعده‌های بلندپروازانه AMG محقق شود، می‌تواند رقیبی جدی برای Lucid Air Sapphire و Porsche Taycan Turbo GT باشد، آن‌هم همراه با مقداری هیجان و نمایش مختص AMG.
طراحی و ظاهر خودرو
نگاهی از نزدیک به GT XX در آلمان
این کانسپت در یک نیروگاه متروکه در شهر رات‌وایل آلمان به نمایش درآمد. هرچند هنوز نمونه تولیدی نیست — صندلی‌های مسابقه‌ای GT3 با کمربند پنج نقطه‌ای گواه این موضوع است — اما AMG تاکید دارد فناوری‌های به‌کار رفته در آن آماده تولید بوده و به خودروهای آینده روی پلتفرم AMG Electric Architecture (AMG.EA) منتقل خواهند شد.
طراحی متفاوت و آیرودینامیک قابل توجه
ظاهر GT XX ممکن است باب میل همه نباشد. نمای سه‌ربع جلوی آن کمی شبیه به ماهی‌گربه شگفت‌زده است! اما از زاویه روبرو، در پوشش نارنجی خاص سوپرکار C111، نمی‌توان منکر ابهت و هویت مرسدسی آن شد.
AMG مدعی است ضریب درگ این خودرو ۰.۱۹۸ است؛ عددی بسیار خوب برای خودرویی با تایرهای عریض و آینه‌های جانبی. (در حال حاضر، Lucid Air با عدد ۰.۱۹۷ رکورددار است.)
نوآوری در چرخ‌ها
برای رسیدن به این عدد، AMG از کاورهای آیرودینامیکی هوشمند استفاده کرده است. پنج پنل فیبرکربنی که به‌صورت الکتریکی باز و بسته می‌شوند تا در مواقع لزوم به خنک کردن ترمزها یا بهینه‌سازی جریان هوا کمک کنند. نکته جالب اینجاست که موتورهای الکتریکی این سیستم از انرژی جنبشی حرکت چرخ‌ها تغذیه می‌کنند، نه از باتری. مرسدس اعلام کرده این چرخ‌ها در مقایسه با نمونه استاندارد فقط «یکی دو کیلوگرم» وزن بیشتری دارند.
کابین و امکانات داخلی
ترکیبی از فناوری و اصالت مسابقه
در کابین این کانسپت، صندلی‌های باکت فیبرکربنی با بالشتک‌هایی مطابق آناتومی بدن راننده قرار گرفته است که براساس اسکن بدن مشتری سفارشی‌سازی می‌شوند.
روکش صندلی‌ها و تریم داخلی از لاستیک‌های بازیافتی مسابقات GT3 ساخته شده است؛ به‌نحوی که یک تایر برای کل کابین GT XX کافی است. رنگ‌آمیزی نارنجی و نورپردازی هماهنگ در همه جای کابین دیده می‌شود.
نمایشگر و فرمان آینده‌نگرانه
در مقابل راننده، یک نمایشگر بزرگ دو تبلتی و فرمان یوق‌شکل (Yoke) قرار گرفته که مجهز به سلکتورهای چرخان و شیفترهای پشت فرمان است.
مشخصات فنی و قوای محرکه
معماری ۸۰۰ ولتی و شارژ فوق سریع
کانسپت GT XX بر پایه معماری ۸۰۰ ولتی توسعه یافته و به بسته باتری پیشرفته‌ای مجهز است که در محدوده وسیعی از منحنی شارژ می‌تواند با توان ۸۵۰ کیلووات شارژ شود. مرسدس می‌گوید این قابلیت امکان افزودن نزدیک به ۴۰۰ کیلومتر برد در تنها پنج دقیقه را فراهم می‌کند.
موتورها و انتقال قدرت
این نیرو از طریق دو واحد محرکه الکتریکی (EDU) به هر چهار چرخ منتقل می‌شود که در مجموع از سه موتور محوری (Axial-Flux) بهره می‌برند: دو عدد در عقب و یکی در جلو. مجموع خروجی این موتورها ۱۳۴۰ اسب بخار است؛ ۱۰۶ اسب بخار بیشتر از Lucid Air Sapphire با ۱۲۳۴ اسب بخار و البته هنوز کمتر از Xiaomi SU7 Ultra با ۱۵۴۸ اسب بخار.
سیستم خنک‌کاری و بهینه‌سازی عملکرد
موتورها و گیربکس‌های سیاره‌ای آن با روغن و اینورترهای آن‌ها با آب خنک می‌شوند. EDU عقب، منبع اصلی قدرت بوده و EDU جلو در زمان حرکت با سرعت ثابت یا هنگام کروز، برای افزایش بهره‌وری، از مدار خارج می‌شود.
AMG مدعی است سلول‌های استوانه‌ای باتری که به‌طور مستقیم خنک می‌شوند — و شرکت تامین‌کننده آن را افشا نکرده — به بهبود مدیریت حرارت و حفظ عملکرد در رانندگی‌های پرفشار (مثلاً پیست) کمک می‌کنند.
صدا، شبیه‌سازی و نمایش
شبیه‌سازی صدای V8
همانطور که از AMG انتظار می‌رود، این خودرو هم بدون نمایش صوتی نیست. در لحظه معرفی کانسپت، صدای غرش V8 در فضا طنین‌انداز شد. مرسدس تایید کرد که این خودرو به سیستم صدای شبیه‌سازی‌شده مجهز است و مایکل شیبه، مدیرعامل AMG گفته این «بهترین صدای V8 است که تاکنون توسعه داده‌ایم.»
اسپیکرهای داخل چراغ و شبیه‌ساز گیربکس
دو بلندگو درون محفظه چراغ‌های جلو نصب شده‌اند که صدا تولید و آن را در اطراف خودرو پخش می‌کنند. وجود شیفترهای پشت فرمان و ویدیوهای تبلیغاتی AMG نشان می‌دهد که احتمالاً در این خودرو نوعی شبیه‌ساز جعبه‌دنده شبیه به سیستم Hyundai Ioniq 5 N وجود دارد.
آینده تولید و چالش‌های تجاری
موانع قانونی و رقبا
آیا GT XX به تولید می‌رسد؟ برخی ویژگی‌ها مثل رنگ‌آمیزی مایع‌مانند در رکاب‌ها و نوار LED عقب ممکن است نتوانند مجوزهای لازم را دریافت کنند. اما سخت‌افزار فنی آن نویدبخش نسل بعدی خودروهای AMG است که می‌توانند رقبای قدرتمندی چون Lucid و Porsche را به چالش بکشند.
تعرفه‌های سنگین و رقابت از چین
در شرایط فعلی بازار و تعرفه‌های ۲۵ درصدی واردات به آمریکا برای خودروهای تولید آلمان، عرضه این مدل پرچمدار دشوار خواهد بود. به‌ویژه آن‌که Xiaomi SU7 Ultra با مشخصاتی مشابه، هم‌اکنون در چین به فروش می‌رسد.
سخن پایانی
فراتر از اعداد و مشخصات، دیدن شرکتی که کاملاً به ساخت یک خودروی برقی پرفورمنس متعهد شده و به سراغ مدل‌های هیبرید سنگین نرفته، اتفاق خوشایندی است. امیدواریم آینده الکتریکی هم پر از صدای V8 باشد!
