خودروهای امروزی چیزهای زیادی می‌دانند، اما نه همه چیز. وقتی صحبت از تایرها می‌شود، کامپیوتر خودرو اطلاعات کمی در مورد آنچه به محورهایش متصل است دارد. مغز خودرو می‌داند که تایرها وجود دارند و فشار تایرها را می‌داند، اما همه چیزهای دیگر تنها یک حدس تحصیل‌کرده هستند. تایرهای سایبر جدید پیرلی از سنسورهای متصل به بلوتوث برای ارتباط مستقیم با خودرو استفاده می‌کنند و امکان‌های جالبی را فراهم می‌کنند.
این تایرها که در پاگانی یوتوپیا معرفی شده‌اند، می‌توانند واقعاً با سیستم‌های کنترل کشش، کنترل پایداری و ABS خودرو ارتباط برقرار کنند. اساساً، یوتوپیا می‌داند که کدام تایر خاص نصب شده و می‌تواند تمام سیستم‌های الکترونیکی را به یک برنامه خاص تنظیم کند که حول آن تایر طراحی شده است.
پیرو میسانی، مدیر فنی ارشد پیرلی، مثالی را با موتور1 به اشتراک گذاشت. تحت ترمز ABS، تایرهای Trofeo RS یوتوپیا بیشترین چسبندگی را با حدود 5 درصد لغزش چرخ ایجاد می‌کنند، اما تایرهای زمستانی Sottozero خودرو به لغزش بیشتری، حدود 10 تا 14 درصد نیاز دارند. به طور معمول، سیستم ABS خودرو باید به گونه‌ای تنظیم شود که با هر تعداد مختلفی از تایرها کار کند، اما این باعث می‌شود که عملکرد نهایی یک تایر خاص قربانی شود.
با تایرهای سایبر، این مورد دیگر لازم نیست.
“اگر بتوانید تشخیص دهید که تایر یک Trofeo یا زمستانی است، می‌توانید به ABS بگویید، ‘از این نقشه استفاده کن. از این ویژگی‌ها استفاده کن،'” میسانی گفت. همین امر در مورد سیستم‌های کنترل کشش و پایداری نیز صدق می‌کند.
کریستوفر پاگانی، پسر بنیان‌گذار هوراسیو و مدیر بازاریابی شرکت، به موتور1 گفت: “ما مدتی است که مشتاق بوده‌ایم این را برای خودروهای خود بدست آوریم. ما به شدت معتقدیم که راهی برای بهبود رفتار خودرو در جاده وجود دارد در حالی که شما انواع مختلفی از سرعت‌ها، باران، زمستان و هر چیز دیگری را تجربه می‌کنید.”
سنسور تایر سایبر پیرلی
با تایرهای سایبر، خودرو همچنین می‌تواند سن و نرخ فرسایش تایر را ارزیابی کند. این می‌تواند به سادگی برای نمایش یک پیام روی داشبورد که به مالک پیشنهاد می‌کند زمان تعویض تایرها رسیده است، یا در آینده، برای انجام تنظیمات در کمک‌های الکترونیکی رانندگی خودرو استفاده شود.
همه این‌ها به خودی خود جالب است و وعده‌هایی بزرگ برای دینامیک‌های خودروهای آینده دارد، اما این تنها نوک کوه یخ امکانات است. برای شروع، این تایرها به پیرلی کمک می‌کنند تا محصولات بهتری در آینده بسازند، زیرا سنسورهای تایر می‌توانند در طول مرحله توسعه خودرو مقدار زیادی داده جمع‌آوری کنند.
شما می‌توانید داده‌ها را از یک دینامومتر روی یک تایر جمع‌آوری کنید، اما همانطور که میسانی توضیح داد، چرخ‌های دینامومتری سنگین هستند، بنابراین داده‌های شما تنها به این اندازه خوب است.
او گفت: “یک سنسور داخل تایر هیچ چیز را تغییر نمی‌دهد، ما شرایط واقعی را اندازه‌گیری می‌کنیم”.
بنابراین شما داده‌های بهتری دریافت می‌کنید که می‌توانید به فرآیند توسعه بازخورد دهید و یک چرخه فضیلت‌آمیز ایجاد کنید. پیرلی همچنین می‌تواند داده‌ها را از تایرهای مورد استفاده در خودروهای مشتریان جمع‌آوری کند و دید بهتری به سبک‌های رانندگی، مسافت واقعی و بسیاری موارد دیگر بدهد. همه این‌ها به توسعه تایرهای آینده کمک می‌کند.
بسیاری از توسعه‌های خودروهای مدرن در شبیه‌سازی اتفاق می‌افتد، اما یکی از سخت‌ترین چیزها برای شبیه‌سازی تایرها است. به همین دلیل است که پلتفرم‌هایی مانند iRacing تلاش زیادی برای تصفیه مدل‌های تایر می‌کنند. با داده‌های بیشتر و واضح‌تر، می‌توانید مدل‌های تایر بهتری ایجاد کنید و این به تایرهای بهتر ترجمه می‌شود.
اما چیزی که واقعاً، واقعاً جالب است، چیزی است که میسانی آن را “نسخه 2.0” تایر سایبر می‌نامد.
هدف این است که از یک یا چند سنسور برای تخمین دقیق سطوح چسبندگی استفاده کنید و به چیزی که در زیر نقطه تماس تایر اتفاق می‌افتد بپردازید. میسانی این را “تخمین‌زننده حالت” می‌نامد. ایده این است که این اطلاعات را به سیستم‌های دیگر خودرو ارائه دهد و عملکرد را به درجه بسیار بالایی بهینه کند. این هنوز کمی دور است، اما این جایی است که پیرلی به آن می‌رود.
هرچه داده‌های بیشتری در مورد آنچه در تایر اتفاق می‌افتد داشته باشد، خودرو بهتر می‌تواند سیستم‌های خود را تنظیم کند. امروزه، یک خودرو باید نیروهایی را که تایر تجربه می‌کند بر اساس چیزهایی مانند سنسورهای سرعت چرخ، سنسورهای فشار تایر و واحدهای اندازه‌گیری اینرسی که نرخ گردش، پیچ، غوطه‌وری، رول و غیره را می‌بینند، استخراج کند. شما می‌توانید بر اساس همه این‌ها به یک نتیجه خوب برسید، اما در نهایت، یک حدس است.
بهترین خودروهای عملکرد مدرن انواع سیستم‌ها – پیشرانه، دیفرانسیل، ترمز، تعلیق و بیشتر – را برای دستیابی به عملکرد مطلوب ادغام می‌کنند. با اطلاعات زمان واقعی از تایرها، تنها بخشی از خودرو که زمین را لمس می‌کند، خودرو می‌تواند انتخاب‌های مؤثرتری داشته باشد.
میسانی گفت که این نیاز به سنسورهای بیشتری خواهد داشت. با یک سنسور، می‌توانید طول نقطه تماس را اندازه‌گیری کنید که پیرلی از آن برای تشخیص آب‌پاشی استفاده می‌کند، اما برای اندازه‌گیری زاویه لغزش، باید هم طول و هم شکل نقطه تماس را بدانید.
در حال حاضر، پیرلی تایرهای سایبر را در مک‌لارن آرتورا، آئودی RS4 و پاگانی یوتوپیا دارد، اما تنها در پاگانی است که خودرو نقشه‌های کنترل کشش/پایداری و ABS خود را با تایر مناسب تنظیم می‌کند. در دو خودروی دیگر، تایرها تنها به خودرو می‌گویند که تایر OE مجهز است.
بنابراین، هنوز روزهای اولیه است، اما ذهن با امکانات پر می‌شود. یک خودروی هایپرکار پاگانی که خود را برای تایرهای خیابانی، مسابقه‌ای و زمستانی تطبیق می‌دهد بزرگ است. اما این تنها آغاز است.
