معضل صندلی‌های بوئینگ 737 مکس 10؛ یونایتد نمی‌داند با آنها چه کند
تأخیر بیش از شش‌ساله در روند صدور گواهینامه بوئینگ 737 مکس 10، شرکت یونایتد ایرلاینز را با مشکلی غیرمنتظره روبه‌رو کرده است. این شرکت صدها صندلی تخت‌شو را برای این هواپیماها خریداری کرده بود اما حالا به دلیل طولانی شدن روند تأیید هواپیما، این صندلی‌ها در انبارها باقی مانده‌اند و ظاهراً امکان استفاده از آنها در سایر هواپیماهای ناوگان یونایتد وجود ندارد.
یونایتد در حال حاضر 167 فروند بوئینگ 737 مکس 10 سفارش داده و انتظار دارد نخستین هواپیماهای این مدل را در تابستان 2027 تحویل بگیرد.
داستان صندلی‌هایی که برای مکس 10 خریداری شدند
در آگوست 2018، اسکات کربی که آن زمان رئیس یونایتد ایرلاینز بود و امروز مدیرعامل این شرکت است، در یک کنفرانس هوانوردی در دنور درباره برنامه‌های بزرگ این شرکت برای بوئینگ 737 مکس 10 صحبت کرد.
کربی اعلام کرده بود که این هواپیماها قرار است به صندلی‌های کاملاً تخت‌شو در بخش پریمیوم مجهز شوند و در مسیرهای بین‌قاره‌ای متعددی که درآمد بالایی دارند مورد استفاده قرار گیرند.
اما قرار بود روند صدور گواهینامه مکس 10 سال‌ها پیش به پایان برسد. تأخیر طولانی در این فرآیند باعث شده صدها صندلی خریداری‌شده برای این هواپیما همچنان در انبار باقی بمانند.
کربی در مصاحبه‌ای که اوایل ماه جاری در فرودگاه بین‌المللی نیوآرک لیبرتی نیوجرسی با CNBC انجام داد، درباره این وضعیت گفت:
«یک عالمه صندلی تخت‌شو داریم که نمی‌دانیم با آنها چه کار کنیم. آنها روی هواپیماهای دیگر نصب نمی‌شوند.»
چرا یونایتد هنوز نمی‌داند مکس 10 چگونه چیده خواهد شد؟
یونایتد ایرلاینز هنوز اعلام نکرده است که چه پیکربندی صندلی‌ای برای بوئینگ 737 مکس 10 در نظر گرفته یا این هواپیماها قرار است در چه مسیرهایی پرواز کنند.
یکی از دلایل این بلاتکلیفی آن است که برنامه اولیه یونایتد برای مکس 10 پیش از آغاز ارائه بخش پریمیوم اکونومی در هواپیماهای این شرکت طراحی شده بود. در نتیجه، تغییر استراتژی کابین باعث شده برنامه‌های قبلی دیگر لزوماً با نیازهای فعلی شرکت مطابقت نداشته باشند.
مشکل فنی مکس 10 و تأخیر در صدور گواهینامه
تأخیر در صدور گواهینامه مدل‌های جدید خانواده 737 مکس، از جمله مکس 7 و مکس 10، تا حد زیادی به نیاز بوئینگ برای بازطراحی سیستم محافظت در برابر یخ‌زدگی مربوط می‌شود.
بوئینگ علاوه بر این با نظارت‌های شدیدتری از سوی نهادهای نظارتی روبه‌رو است؛ موضوعی که پس از سال‌ها بحران‌های مربوط به ایمنی و تولید هواپیماهای این شرکت شدت گرفته است.
بوئینگ سرانجام در اوایل ماه جاری میلادی مجوز مدل 737 مکس 7 را دریافت کرد. شرکت هواپیمایی Southwest Airlines که یکی از بزرگ‌ترین مشتریان این مدل است، انتظار دارد مکس 7 را در نیمه نخست سال 2027 وارد خدمت کند.
اما مکس 10 همچنان در انتظار تکمیل فرآیند صدور گواهینامه است.
یونایتد برای جبران تأخیر بوئینگ سراغ ایرباس رفت
تأخیرهای بوئینگ باعث شده یونایتد ایرلاینز بخشی از استراتژی ناوگان خود را تغییر دهد. این شرکت اخیراً تعدادی از هواپیماهای باریک‌پیکر ایرباس A321neo خود را بازطراحی کرده است.
این اقدام بخشی از رقابت گسترده شرکت‌های هواپیمایی برای افزایش تعداد صندلی‌های پردرآمد در هواپیماهاست.
در این هواپیماها 20 سوئیت Polaris جدید، صندلی‌های پریمیوم اکونومی و دیگر صندلی‌های جدید نصب شده است. یونایتد این زیرمجموعه از ناوگان خود را که برای پروازهای بین‌قاره‌ای در نظر گرفته شده، Coastliner نامیده است.
با این حال، A321neo و 737 مکس 10 از نظر ابعاد و الزامات طراحی یکسان نیستند. به همین دلیل نمی‌توان به سادگی صندلی‌هایی را که برای مکس 10 خریداری شده‌اند در هواپیماهای A321neo استفاده کرد.
167 فروند مکس 10 در انتظار یونایتد
یونایتد ایرلاینز انتظار دارد نخستین فروندهای بوئینگ 737 مکس 10 را در تابستان 2027 تحویل بگیرد.
بر اساس گزارش سه‌ماهه اخیر این شرکت، یونایتد در مجموع 167 فروند بوئینگ 737 مکس 10 سفارش داده است.
بنابراین، تصمیم‌گیری درباره طراحی کابین این هواپیماها اهمیت زیادی دارد. از یک سو شرکت باید درباره تعداد و نوع صندلی‌های پریمیوم تصمیم بگیرد و از سوی دیگر صدها صندلی تخت‌شویی که از سال‌ها قبل برای مکس 10 خریداری شده‌اند همچنان در انبار باقی مانده‌اند.
این وضعیت نمونه‌ای از پیامدهای کمتر دیده‌شده تأخیرهای طولانی در صنعت هوانوردی است؛ تأخیر در تحویل یک هواپیما فقط برنامه پروازها را تغییر نمی‌دهد، بلکه می‌تواند تصمیم‌های مربوط به طراحی کابین، خرید تجهیزات و حتی سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده سال‌ها قبل را نیز تحت تأثیر قرار دهد.
