وقتی خودروها با چراغ‌های راهنمایی صحبت می‌کنند

خودروهای هوشمندی که با یکدیگر «صحبت می‌کنند» می‌توانند از تصادفات مرگبار جلوگیری کنند.

راز اجتناب از چراغ‌های قرمز در ساعت‌های شلوغی در شهر سالت لیک ممکن است به سادگی دنبال کردن یک اتوبوس باشد. در چند سال گذشته، مقامات حمل‌ونقل در حال بهبود سیستمی بوده‌اند که در آن اتوبوس‌های مسافربری مستقیماً با چراغ‌های راهنمایی ارتباط برقرار می‌کنند و هنگامی که به آن‌ها نزدیک می‌شوند، چند ثانیه اضافی برای چراغ سبز درخواست می‌کنند.

این فناوری خیابانی هوشمند، تاکنون تأثیر قابل‌توجهی داشته و به روان شدن ترافیک کمک کرده است. و این فقط نگاهی گذرا به چیزی است که ممکن است به زودی در جاده‌های سراسر یوتا و در نهایت کل ایالات متحده به واقعیت بپیوندد.

خودروهای هوشمندی که با یکدیگر ارتباط برقرار می‌کنند

با کمک یک کمک‌هزینه فدرال ۲۰ میلیون دلاری و چشم‌انداز گسترده‌تر برای “اتصال غرب”، هدف نهایی این است که خودروها در یوتا، کلرادو و وایومینگ نه تنها با یکدیگر بلکه با زیرساخت‌های کنار جاده نیز ارتباط برقرار کنند.

سیستم خودروهای هوشمند اطلاعات لحظه‌ای درباره ازدحام، تصادفات، خطرات و شرایط آب‌وهوایی را به اشتراک می‌گذارد. رانندگان می‌توانند به‌صورت فوری به‌روزرسانی‌هایی دریافت کنند که مسیرهای جایگزین را پیشنهاد می‌دهد، بدون نیاز به وارد کردن دستی اطلاعات بر روی تابلوهای راهنمایی یا برنامه‌های ناوبری گوشی‌های هوشمند.

“یک خودرو می‌تواند اطلاعات زیادی در مورد وضعیت جاده به ما بدهد”، گفت بلین لئونارد، مهندس فناوری حمل‌ونقل در وزارت حمل‌ونقل یوتا.

“ممکن است ترمزهای آن به شدت کار کنند، یا برف پاک‌کن‌ها فعال شوند، یا چرخ‌ها سر بخورند. خودرو به‌طور ناشناس این داده‌ها را ۱۰ بار در ثانیه برای ما پخش می‌کند و جریان دائمی از اطلاعات را فراهم می‌کند.”

خودروهای هوشمند که داده‌های لحظه‌ای ارسال می‌کنند

هنگامی که خودروها این نوع داده‌های لحظه‌ای را به سایر خودروها و حسگرهای کنار جاده ارسال می‌کنند، این فناوری به‌عنوان ارتباط وسیله نقلیه با همه‌چیز، یا V2X شناخته می‌شود. ماه گذشته، وزارت حمل‌ونقل ایالات متحده طرحی ملی را برای راهنمایی ایالت‌ها، دولت‌های محلی و شرکت‌های خصوصی در اجرای پروژه‌های V2X رونمایی کرد تا اطمینان حاصل شود که همه با اهداف یکسان به‌طور هماهنگ همکاری می‌کنند.

هدف کلی V2X ساده اما حیاتی است: کاهش چشمگیر مرگ و میرها و جراحات شدید در جاده‌ها، که در سال‌های اخیر به سطوح نگران‌کننده‌ای رسیده است.

بر اساس تحلیل سال ۲۰۱۶ توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها، فناوری V2X می‌تواند به نجات جان انسان‌ها کمک کند. تحقیقات نشان داد که اجرای دو کاربرد اولیه V2X در سطح ملی می‌تواند از ۴۳۹,۰۰۰ تا ۶۱۵,۰۰۰ تصادف جلوگیری کند و بین ۹۸۷ تا ۱,۳۶۶ زندگی را نجات دهد.

طرفداری از ایمنی جاده

دن لانگنکمپ، که همسرش، دیپلمات آمریکایی سارا لانگنکمپ، در سال ۲۰۲۲ در حالی که در مریلند در حال دوچرخه‌سواری بود، توسط یک کامیون کشته شد، به یک طرفدار پرشور برای بهبود ایمنی جاده‌ها تبدیل شده است. او در کنفرانس خبری رونمایی از طرح V2X سخنرانی کرد و خواستار استقرار سریع این فناوری در سراسر ایالات متحده شد.

او گفت: “چطور می‌توانیم به‌عنوان مقامات دولتی، به‌عنوان تولیدکنندگان و حتی به‌عنوان آمریکایی‌ها این فناوری را به سریع‌ترین شکل ممکن پیش نبریم، در حالی که می‌دانیم قدرت نجات خود از این فاجعه، این بحران در جاده‌های ما را داریم.”

نگرانی‌های حریم خصوصی با فناوری حمل‌ونقل

با وجود مزایای بالقوه آن، V2X با مقاومت عمومی، به ویژه در مورد نگرانی‌های حریم خصوصی مواجه شده است. در حالی که طرح V2X شامل اقدامات برای محافظت از داده‌های شخصی است، طرفداران حریم خصوصی همچنان محتاط هستند.

منتقدان استدلال می‌کنند که حتی اگر سیستم مستقیماً خودروهای فردی را ردیابی نکند، اطلاعات منحصربه‌فردی را جمع‌آوری می‌کند – مانند فشار تایر یا وزن خودرو – که می‌تواند به‌طور بالقوه برای شناسایی رانندگان و ردیابی حرکت‌های آن‌ها استفاده شود.

“وقتی اطلاعات کافی منحصربه‌فرد به‌دست آورید، می‌توانید به‌طور معقول بگویید خودرویی که در این خیابان و در این زمان حرکت می‌کند و این کلاس وزنی خاص را دارد احتمالاً متعلق به شهردار است”، گفت کلیف براون، مدیرعامل فناوری، سیاست و تحقیقات در بنیاد مرزهای الکترونیک، سازمانی که از حریم خصوصی دیجیتال دفاع می‌کند.

طرح ملی V2X هدف دارد که تا سال ۲۰۲۸، ۲۵ درصد از تقاطع‌های دارای چراغ راهنمایی در ۷۵ منطقه شهری برتر ایالات متحده مجهز به این فناوری شوند، و در سال‌های بعد حتی به معیارهای بالاتری دست یابند. سالت لیک سیتی که قبلاً یک پیشرو در اجرای V2X بوده، بیش از ۲۰ درصد از این هدف را تحقق بخشیده است.

مزایای فناوری خودروهای متصل

ارتقای چراغ‌های راهنمایی برای ارتباط با خودروها تنها بخشی از چالش است. داده‌های حیاتی‌تر از خود خودروها به‌دست می‌آید. در حالی که بسیاری از خودروهای جدید با ویژگی‌های متصل مجهز شده‌اند، همه آن‌ها از استانداردهای یکسان استفاده نمی‌کنند.

یوتا با استفاده از داده‌های وسایل نقلیه ناوگان مانند اتوبوس‌ها و برف‌روب‌ها، آزمایش فناوری خودروهای متصل را آغاز کرد و به آنچه که آن را اولین سیستم خودروهای متصل مبتنی بر رادیو در کشور می‌نامد، راه‌اندازی کرد.

یک برنامه آزمایشی بر روی یک بخش پر رفت‌وآمد از جاده رد وود متمرکز بود، جایی که جریان ترافیک نه تنها برای اتوبوس‌ها بلکه برای همه رانندگان بهبود یافت.

“هر کاری که می‌کنند موثر است”، گفت جنی دوئناس، معاون مدیر پاندا چایلد کر، که در نزدیکی جاده رد وود واقع شده است. “ما مدتی است که ترافیک ندیده‌ایم. ما باید بچه‌هایمان را از اینجا ببریم، بنابراین وقتی ترافیک کمتر است، راحت‌تر می‌توانیم از مهد کودک خارج شویم.”

کاهش ازدحام و بهبود ایمنی

کیسی بروک، سرپرست ارتباطات اتوبوس در سازمان حمل‌ونقل یوتا، اشاره کرد که اکثر رانندگان ممکن است مستقیماً متوجه تغییرات نشوند، اما این بهبودها قابل‌توجه است. حتی کم کردن چند ثانیه از مسیر اتوبوس می‌تواند ازدحام را کاهش دهد و ایمنی را بهبود بخشد.

“از دیدگاه یک مسافر ممکن است این باشد که ‘آه، امروز یک روز خوب برای ترافیک داشتم’، بروک گفت. “آن‌ها نیازی به دانستن همه مکانیزم‌های پشت صحنه ندارند.”

آینده خودروهای هوشمند

پیشروی برای جاده‌های هوشمند در حال گسترش به فراتر از یوتا است. در میشیگان، یک بخش سه مایلی از زیرساخت‌های خودروهای متصل و خودکار در امتداد بزرگراه ۹۴ بین ان آربر و دیترویت راه‌اندازی شده است.

این پروژه از حسگرها و دوربین‌ها برای ارائه اعلان‌های لحظه‌ای درباره موانعی مانند زباله یا وسایل نقلیه متوقف استفاده می‌کند.

پروژه مشابهی در تگزاس در حال توسعه یک کریدور حمل‌ونقل هوشمند نزدیک آستین است تا به رانندگان کامیون اطلاعیه‌های مربوط به شرایط جاده را ارائه دهد و در نهایت از کامیون‌های خودران پشتیبانی کند.

دارن اندرسون، مدیر استراتژی و نوآوری در وزارت حمل‌ونقل تگزاس، فناوری را به‌عنوان کلید بهبود ایمنی در صنعت حمل‌ونقل عظیم ایالت می‌بیند.

دهه‌ها مرگ و میر روزانه در جاده