خودروهای EREV با موتور برقی حرکت می‌کنند و موتور بنزینی آن‌ها فقط برق تولید می‌کند؛ راهکاری که می‌تواند برد برخی مدل‌ها را به بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر برساند.
- در خودروهای EREV موتور بنزینی مستقیماً چرخ‌ها را حرکت نمی‌دهد و تنها برق تولید می‌کند.
- Ram 1500 REV می‌تواند تا حدود ۱۱۱۰ کیلومتر برد داشته باشد و Hyundai برای Santa Fe EREV برد ۹۶۵ کیلومتری را هدف گرفته است.
- قیمت بالاتر و پیچیدگی فناوری برای مصرف‌کنندگان از مهم‌ترین چالش‌های احتمالی EREVها هستند.
خودروهای EREV راهکاری تازه برای کاهش نگرانی درباره برد و شارژ خودروهای برقی هستند. Hyundai، Ford و Stellantis در حال توسعه مدل‌هایی هستند که در آن‌ها موتور بنزینی مستقیماً خودرو را حرکت نمی‌دهد و فقط به‌عنوان ژنراتور برای شارژ باتری استفاده می‌شود.
انتظار می‌رود برخی از این خودروها بردی نزدیک به ۱۰۰۰ کیلومتر یا حتی بیشتر ارائه دهند. به این ترتیب راننده در سفرهای طولانی، حتی اگر به ایستگاه شارژ دسترسی نداشته باشد، می‌تواند با سوخت‌گیری به مسیر خود ادامه دهد.
خودروهای EREV چگونه کار می‌کنند؟
شرکت‌های خودروسازی برای کاهش نگرانی‌های مربوط به برد و شارژ خودروهای برقی به دنبال فرمولی میان خودروهای تمام برقی و خودروهای بنزینی هستند. Hyundai، Ford و Stellantis برای عرضه مدل‌های «خودرو برقی با برد افزایش‌یافته» یا EREV در بازار آمریکا آماده می‌شوند.
براساس گزارش Wall Street Journal، در خودروهای EREV موتور بنزینی مستقیماً برای حرکت خودرو استفاده نمی‌شود. باتری انرژی مورد نیاز موتور الکتریکی را تأمین می‌کند. موتور بنزینی نیز در صورت نیاز وارد مدار می‌شود و مانند یک ژنراتور برای باتری برق تولید می‌کند.
در نتیجه حتی اگر خودرو نتواند به ایستگاه شارژ برسد، راننده می‌تواند با مراجعه به جایگاه سوخت و پر کردن باک به مسیر خود ادامه دهد.
برنامه Stellantis برای Jeep و Ram
Stellantis قصد دارد این فناوری را ابتدا در آمریکا و در نسخه بردافزای Jeep Grand Wagoneer به کار بگیرد. انتظار می‌رود این مدل در اواخر امسال یا اوایل سال ۲۰۲۷ وارد بازار شود.
پس از آن قرار است Ram 1500 REV عرضه شود که یک باتری برقی بزرگ را با موتور بنزینی V6 ترکیب می‌کند. این شرکت برای این مدل بردی تا ۶۹۰ مایل، معادل حدود ۱۱۱۰ کیلومتر وعده داده است.
هدف خودروهای EREV؛ پایان دادن به اضطراب برد
Hyundai نیز در اواخر ماه اوت اعلام کرد که نسخه EREV نسل جدید Santa Fe در سال ۲۰۲۷ به فروش خواهد رسید. این شرکت بردی حدود ۶۰۰ مایل، معادل ۹۶۵ کیلومتر را هدف قرار داده است.
Genesis، برند لوکس Hyundai نیز مدل‌های مشابهی توسعه خواهد داد. Ford نیز پس از آنکه سال گذشته به دلیل زیان‌ده بودن برنامه‌های مربوط به F-150 Lightning برقی را تغییر داد، بار دیگر نسخه بردافزای این مدل را در دستور کار قرار داده است.
وعده اصلی این خودروها حل یکی از مهم‌ترین نگرانی‌های خریداران خودروهای برقی یعنی مسئله شارژ است. راننده می‌تواند در استفاده روزمره خودرو را با برق شارژ کند. در سفرهای طولانی یا مناطقی که ایستگاه شارژ وجود ندارد، ژنراتور بنزینی به کمک خودرو می‌آید.
تفاوت EREV با خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی چیست؟
خودروهای EREV معماری متفاوتی نسبت به خودروهای هیبریدی کلاسیک و پلاگین هیبریدی دارند. در خودروهای پلاگین هیبریدی معمولی، موتور بنزینی می‌تواند مستقیماً چرخ‌ها را به حرکت درآورد. باتری نیز معمولاً برد کاملاً برقی محدودتری دارد.
در EREV خودرو اساساً به‌عنوان یک وسیله نقلیه برقی طراحی می‌شود. موتور بنزینی هیچ اتصال مکانیکی با چرخ‌ها ندارد و تنها برای تولید برق استفاده می‌شود.
این ساختار می‌تواند امکان استفاده از باتری کوچک‌تر نسبت به خودروهای تمام برقی را فراهم کند و در نتیجه هزینه را کاهش دهد. همچنین برخی قطعات مکانیکی موجود در خودروهای بنزینی سنتی مانند گیربکس را می‌توان حذف کرد.
تجربه رانندگی نیز مشابه خودروهای برقی باقی می‌ماند. حتی زمانی که ژنراتور بنزینی روشن است، خودرو همچنان با موتور الکتریکی حرکت می‌کند و قابلیت شتاب‌گیری آنی خودروهای برقی را حفظ می‌کند.
راهکاری برای SUVهای بزرگ و پیکاپ‌های برقی
یکی از دلایل اصلی گرایش خودروسازان به این فناوری، مشکل برد در SUVهای بزرگ و پیکاپ‌ها است. SUVهای سه‌ردیفه و پیکاپ‌های برقی طراحی‌شده برای حمل بارهای سنگین به باتری‌هایی با ظرفیت بالا نیاز دارند.
باتری‌های بزرگ هم هزینه بالایی دارند و هم زمان زیادی برای شارژ آن‌ها لازم است.
به‌ویژه یدک‌کشیدن تریلر می‌تواند برد پیکاپ‌های برقی را به‌شدت کاهش دهد. سیستم EREV با استفاده از مخزن سوخت خودرو قصد دارد این مشکل را کاهش دهد. زمانی که برد خودرو کم می‌شود، راننده به جای جست‌وجوی ایستگاه شارژ می‌تواند به جایگاه بنزین مراجعه کند و مسیر خود را ادامه دهد.
Sam Abuelsamid، مهندس و تحلیلگر صنعت خودرو در شرکت تحقیقاتی Telemetry مستقر در دیترویت معتقد است این سیستم می‌تواند به‌خصوص برای خودروهایی که بارهای سنگین حمل می‌کنند یا تریلر می‌کشند مزیت مهمی داشته باشد.
به گفته او، ژنراتور بنزینی می‌تواند باعث شود راننده درباره مسافت و مدت زمان یدک‌کشی به اندازه خودروهای تمام برقی نگرانی مربوط به برد نداشته باشد.
EREV در چین رایج است اما در آمریکا تازه محسوب می‌شود
این فناوری پیش‌تر در چین رواج پیدا کرده است. خودروهای EREV در بازار سریعاً در حال رشد خودروهای برقی چین جایگاه مهمی به دست آورده‌اند. شرکت‌های آمریکایی Ford و General Motors نیز مدل‌هایی مجهز به این فناوری را در چین عرضه می‌کنند.
در آمریکا صنعت خودرو در شرایطی به سمت EREV حرکت می‌کند که انتظارات درباره رشد بازار خودروهای برقی کاهش یافته است.
چند سال قبل خودروسازان بازاری را پیش‌بینی می‌کردند که در دهه ۲۰۳۰ عمدتاً از خودروهای برقی تشکیل شود. با این حال حرکت مصرف‌کنندگان به سمت خودروهای برقی با سرعت مورد انتظار انجام نشده و همین موضوع باعث بازنگری در سرمایه‌گذاری‌های چند میلیارد دلاری شده است.
فروش خودروهای برقی در آمریکا نیز از سال گذشته تحت فشار قرار گرفته است. حذف مشوق ۷۵۰۰ دلاری خرید خودروهای برقی توسط دولت Trump همراه با عقب‌نشینی از برخی مقرراتی که برای سرعت بخشیدن به گذار به خودروهای برقی طراحی شده بودند، چشم‌انداز رشد بازار را تضعیف کرده است.
آیا خودروهای EREV مصرف‌کنندگان را سردرگم می‌کنند؟
هنوز مشخص نیست مصرف‌کنندگان چه واکنشی به خودروهای EREV نشان خواهند داد. خودروهای پلاگین هیبریدی تاکنون تنها حدود ۱ تا ۲ درصد از فروش خودروهای جدید در آمریکا را تشکیل داده‌اند.
گفته می‌شود برخی خریداران این خودروها را تنها برای استفاده از مزایایی مانند امکان تردد در خطوط ویژه خودروهای پرسرنشین در California خریداری کرده‌اند. برخی دیگر نیز خودروهای خود را به‌طور منظم شارژ نکرده‌اند.
Ed Kim، رئیس شرکت تحقیقات خودرویی AutoPacific معتقد است یکی از مشکلات اصلی این است که مصرف‌کنندگان فناوری را به‌درستی درک نمی‌کنند.
خودروهای EREV ویژگی‌های خودرو برقی، هیبریدی و بنزینی را در یک وسیله نقلیه ترکیب می‌کنند. به همین دلیل ممکن است برای مصرف‌کننده به گزینه‌ای حتی پیچیده‌تر تبدیل شوند.
Ivan Drury از Edmunds نیز گفته است این سیستم جدید می‌تواند برای مصرف‌کنندگان «لایه دیگری از پیچیدگی» ایجاد کند. به گفته او برای توضیح نحوه کار این فناوری به یک فرایند جدی اطلاع‌رسانی نیاز خواهد بود.
مدل‌های جدید بیش از ۱۶۰ کیلومتر برد تمام برقی خواهند داشت
خودروسازان معتقدند مدل‌های جدید EREV تجربه رانندگی برقی بهتری نسبت به خودروهای پلاگین هیبریدی کنونی ارائه خواهند کرد.
در بسیاری از خودروهای پلاگین هیبریدی امروز، باتری تنها مسافت کوتاهی را برای رانندگی کاملاً برقی فراهم می‌کند.
- Subaru Crosstrek پلاگین هیبریدی که تولید آن پس از سال ۲۰۲۳ متوقف شد، تنها ۱۷ مایل برد برقی داشت.
- Jeep Wrangler پلاگین هیبریدی که تولید آن پس از سال ۲۰۲۵ پایان یافت، حدود ۲۰ مایل برد کاملاً برقی ارائه می‌کرد.
- Chevrolet Volt شرکت General Motors که بین سال‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۹ تولید شد، می‌توانست حدود ۵۰ مایل را به‌صورت تمام برقی طی کند.
در مدل‌های جدید EREV انتظار می‌رود برد تمام برقی از ۱۰۰ مایل، معادل حدود ۱۶۰ کیلومتر فراتر برود. این موضوع به آن معناست که بسیاری از رانندگان در استفاده روزانه به‌ندرت مجبور خواهند شد ژنراتور بنزینی را فعال کنند.
چالش اصلی خودروهای EREV؛ آیا خریداران بیشتر می‌پردازند؟
خودروسازان EREV را راهکاری میانی برای مصرف‌کنندگانی می‌دانند که هنوز برای مهاجرت کامل به خودروهای تمام برقی تردید دارند.
خودرو در استفاده روزمره مانند یک خودروی برقی عمل می‌کند. در سفرهای طولانی یا زمانی که زیرساخت شارژ کافی نیست، موتور بنزینی برای افزایش برد وارد عمل می‌شود.
با این حال این فناوری یک نقطه ضعف مهم دارد: هزینه.
تحلیلگران و مهندسان می‌گویند خودروهای EREV ممکن است از مدل‌های بنزینی مشابه گران‌تر باشند. حتی احتمال دارد قیمت برخی مدل‌ها از خودروهای تمام برقی نیز بالاتر باشد.
Micky Bly، مدیر مسئول سیستم‌های محرکه Stellantis معتقد است EREV می‌تواند از نظر پاسخ‌گویی به نیازهای مصرف‌کنندگان راهکاری میان خودروهای تمام برقی و خودروهای بنزینی سنتی باشد.
با این حال Dan Nicholson، مدیر سابق General Motors و مشاور صنعت خودرو به پرسش اصلی پیش روی این صنعت اشاره می‌کند: مصرف‌کنندگان شاید این فناوری را رد نکنند، اما آیا حاضر خواهند بود برای آن پول بیشتری بپردازند؟
سؤالات متداول درباره خودروهای EREV
خودروی EREV چیست؟
EREV یک خودروی برقی بردافزا است که موتور بنزینی آن مستقیماً چرخ‌ها را حرکت نمی‌دهد و تنها به‌عنوان ژنراتور برای تولید برق و شارژ باتری استفاده می‌شود.
تفاوت EREV با پلاگین هیبریدی چیست؟
در پلاگین هیبریدی موتور بنزینی می‌تواند مستقیماً چرخ‌ها را حرکت دهد. در EREV حرکت خودرو فقط توسط موتور الکتریکی انجام می‌شود و موتور بنزینی نقش ژنراتور را دارد.
برد خودروهای EREV چقدر است؟
Hyundai برای Santa Fe EREV بردی حدود ۹۶۵ کیلومتر هدف‌گذاری کرده است. Stellantis نیز برای Ram 1500 REV بردی تا حدود ۱۱۱۰ کیلومتر وعده داده است.
برد تمام برقی EREVهای جدید چقدر خواهد بود؟
انتظار می‌رود مدل‌های جدید بیش از ۱۰۰ مایل، معادل حدود ۱۶۰ کیلومتر برد تمام برقی داشته باشند.
آیا خودروهای EREV ارزان‌تر از خودروهای برقی هستند؟
لزوماً خیر. تحلیلگران می‌گویند برخی مدل‌های EREV ممکن است از خودروهای بنزینی مشابه و حتی بعضی خودروهای تمام برقی گران‌تر باشند.
جمع‌بندی
خودروهای EREV تلاش خودروسازان برای ترکیب تجربه رانندگی برقی با امکان سوخت‌گیری سریع در سفرهای طولانی هستند. Hyundai، Ford و Stellantis امیدوارند این فناوری بتواند نگرانی درباره برد خودرو برقی و دسترسی به ایستگاه‌های شارژ را کاهش دهد.
با این حال موفقیت این فناوری به یک پرسش مهم وابسته است: آیا مصرف‌کنندگان حاضرند برای چنین ترکیبی هزینه بیشتری پرداخت کنند؟ تحولات مدل‌های جدید EREV می‌تواند پاسخ این پرسش را روشن‌تر کند.
