Volkswagen آینده Seat را بررسی می‌کند؛ هم‌زمان Cupra برقی رشد کرده و رقابت خودروسازان چینی فشار بر برندهای قدیمی صنعت خودرو را افزایش داده است.
- Volkswagen هنوز تعطیلی Seat را رسماً اعلام نکرده و سناریوهای مختلف برای بعد از سال ۲۰۳۰ را بررسی می‌کند.
- Cupra سه مدل تمام‌برقی دارد و سال گذشته برای نخستین بار فروش سالانه بیشتری از Seat ثبت کرد.
- فروش خودروسازان اروپایی، آمریکایی، ژاپنی و کره‌ای بین ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۵ در مجموع ۱۲.۶ میلیون دستگاه یا ۱۷ درصد کاهش یافته است.
آینده برند Seat بیش از هر زمان دیگری با ابهام روبه‌رو شده است. بازسازی تاریخی Volkswagen می‌تواند به پایان فعالیت این برند اسپانیایی منجر شود و Seat را به نخستین قربانی بزرگ و باسابقه صنعت خودرو در دوره رشد سریع خودروسازان چینی تبدیل کند.
کارشناسان هم‌زمان از موج گسترده‌تری از ادغام و حذف برندها در صنعت خودرو سخن می‌گویند. Volkswagen نیز اعلام کرده است که آینده Seat پس از چرخه فعلی محصولات همچنان در دست بررسی است و سناریوهای مختلفی برای بعد از سال ۲۰۳۰ وجود دارد.
آینده برند Seat در برنامه بازسازی Volkswagen
اگر Seat کنار گذاشته شود، این برند نخستین نام باسابقه و مهم خودروسازی خواهد بود که از اوایل دهه ۲۰۱۰ میلادی ناپدید می‌شود.
در آن دوره Ford برند Mercury را متوقف کرد، General Motors نیز Saturn و Pontiac را کنار گذاشت. Saab هم ورشکسته شد. چنین اتفاق‌هایی در صنعت خودرو چندان رایج نیست؛ زیرا برندهای مشهور گاهی دهه‌ها حتی در شرایط دشوار به فعالیت خود ادامه می‌دهند.
احتمال کنار گذاشته شدن Seat نشان می‌دهد Oliver Blume، مدیرعامل Volkswagen، آماده است ساختار گسترده این خودروساز آلمانی را ساده‌تر کند و سرمایه‌گذاری را روی قدرتمندترین برندهای گروه متمرکز سازد.
افت فروش Volkswagen در چین
بازسازی Volkswagen شامل کاهش گسترده مشاغل نیز می‌شود. این برنامه پس از افت فروش گروه در بازار چین شکل گرفته است؛ بازاری که تولیدکنندگان داخلی در آن سهم بیشتری به دست آورده‌اند.
هم‌زمان، هزینه بالای گذار صنعت خودرو به خودروهای برقی فشار بیشتری بر شرکت‌های خودروسازی وارد کرده است.
Volkswagen در برنامه بازسازی خود که اوایل همین ماه اعلام شد، درباره Seat گفت آینده این برند «فراتر از چرخه فعلی محصولات همچنان در حال ارزیابی است» و «سناریوهای مختلفی برای بعد از سال ۲۰۳۰ همچنان امکان‌پذیر هستند».
آیا Cupra جای Seat را می‌گیرد؟
یک فرد مطلع از مذاکرات به Reuters گفته است برند خواهر Seat یعنی Cupra که با سرعت در حال رشد است و به سمت خودروهای برقی حرکت می‌کند، تمام محصولات آینده را دریافت خواهد کرد. در مقابل، مدل‌های بنزینی Seat به‌تدریج از خط تولید کنار گذاشته خواهند شد.
این منبع که به دلیل محرمانه بودن مذاکرات نخواست نامش منتشر شود، گفت:
«ما نمی‌خواهیم دو نام تجاری را حفظ کنیم.»
Seat در سال ۱۹۵۰ به‌عنوان یک شرکت دولتی در دوران دیکتاتوری اسپانیا تأسیس شد. Volkswagen در سال ۱۹۸۶ این شرکت را خرید تا از آن به‌عنوان یک برند ارزان‌تر در امپراتوری در حال گسترش خودروسازی خود استفاده کند.
Seat از سال ۲۰۲۰ مدل جدیدی معرفی نکرده است
Seat از سال ۲۰۲۰ تاکنون هیچ مدل کاملاً جدیدی عرضه نکرده است. چنین فاصله طولانی‌ای در صنعتی که محصولات تازه نقش حیاتی در بقای برندها دارند، یک نقطه ضعف مهم محسوب می‌شود.
این برند مستقر در Barcelona در سال ۲۰۲۵ کمتر از ۳ درصد کل تحویل خودروهای Volkswagen در سراسر جهان را به خود اختصاص داد.
در همین حال، برند اسپرت Cupra که در سال ۲۰۱۸ راه‌اندازی شد، سال گذشته برای نخستین بار از نظر فروش سالانه از Seat پیشی گرفت.
Cupra سه خودروی تمام‌برقی دارد؛ Seat هیچ‌کدام
Cupra اکنون سه مدل تمام‌برقی عرضه می‌کند. یکی از آن‌ها Raval جدید است که Markus Haupt، مدیرعامل Seat-Cupra، در ماه مه آن را یک «تغییردهنده بازی» توصیف کرد.
در مقابل، Seat هیچ مدل تمام‌برقی ندارد و برنامه‌ای نیز برای عرضه چنین خودرویی اعلام نشده است.
مدیران شرکت بارها گفته‌اند Seat نمی‌تواند سرمایه‌گذاری مورد نیاز برای اجرای یک برنامه خودروهای برقی را توجیه کند؛ زیرا این برند سودآور نیست.
نگرانی درباره آینده مشاغل Seat
Matias Carnero، رهبر اتحادیه کارگری Seat، درباره پیامدهای احتمالی این وضعیت برای مشاغل ابراز نگرانی کرده است.
او گفت:
«اگر برند به این دلیل ناپدید شود که به سمت خودروهای برقی نمی‌رود… با یک مشکل جدی روبه‌رو هستیم.»
Matthias Schmidt، تحلیلگر مستقل صنعت خودرو نیز گفت:
«نشانه‌های هشداردهنده وجود داشته‌اند. مشخص بوده که Volkswagen آماده ادامه دادن با Seat نیست.»
تحلیلگران می‌گویند مشکل Volkswagen اکنون در بخش‌های مختلف صنعت خودرو نیز دیده می‌شود.
رشد خودروسازان چینی چگونه صنعت خودرو را تغییر داده است؟
«انتخاب طبیعی» در بازار خودرو
خودروسازانی که در حال رشد هستند می‌توانند روی محصولات، فناوری‌ها و برندهای جدید سرمایه‌گذاری کنند. شرکت‌هایی که فروش آن‌ها کاهش می‌یابد، اغلب مجبور می‌شوند تصمیم‌های دشوارتری بگیرند.
داده‌های Felipe Munoz از Car Industry Analysis نشان می‌دهد فروش سالانه تجمیعی خودروسازان اروپایی، آمریکایی، ژاپنی و کره جنوبی بین سال‌های ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۵ در مجموع ۱۲.۶ میلیون دستگاه یا ۱۷ درصد کاهش یافته است.
خودروسازان اروپایی تقریباً نیمی از این کاهش را به خود اختصاص داده‌اند. رقبای چینی بخش قابل توجهی از سهم بازار از دست رفته را تصاحب کرده‌اند.
تحلیلگران تأکید می‌کنند خودروسازان چینی تنها دلیل افزایش فشار بر برندهای ضعیف‌تر پس از همه‌گیری نیستند.
فروش خودروهای سواری جدید در اروپا در سال ۲۰۲۵ به ۱۳.۳ میلیون دستگاه رسید که همچنان حدود ۲ میلیون دستگاه کمتر از سطح سال ۲۰۱۹ بود.
BYD، SAIC Motor و Geely فشار رقابتی را بیشتر کرده‌اند
با این حال، خودروسازان چینی مانند BYD، SAIC Motor و Geely با تشدید رقابت قیمتی و کاهش سلطه برندهای قدیمی، تصمیم‌های دشوار شرکت‌های باسابقه را تسریع کرده‌اند.
این شرکت‌ها از قبل با تقاضای ضعیف، سرمایه‌گذاری‌های عظیم برای خودروهای برقی و تنش‌های تجاری جهانی دست‌وپنجه نرم می‌کنند.
Stellantis هم سرمایه‌گذاری را روی چند برند متمرکز کرده است
Volkswagen تنها خودروسازی نیست که برای مقابله با شرایط جدید وارد عمل شده است.
Stellantis سرمایه‌گذاری خود را روی چهار برند از مجموع ۱۴ برندش متمرکز کرده است:
- Jeep
- Ram
- Peugeot
- Fiat
تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند چهارمین خودروساز بزرگ جهان ممکن است در نهایت برخی برندهای ضعیف‌تر خود را کنار بگذارد.
Matthias Schmidt درباره شرایط صنعت گفت:
«این به بقای اصلح تبدیل خواهد شد.»
نظم جدید در صنعت خودروسازی جهان
صنعت خودرو پیش از این نیز موج‌هایی از ادغام را تجربه کرده است. بسیاری از خودروسازان اولیه ناپدید شدند؛ زیرا رقبای بزرگ‌تر توانستند به مقیاسی برسند که کاهش هزینه‌ها و تأمین مالی توسعه محصولات جدید را امکان‌پذیر می‌کرد.
تحلیلگران اکنون تولیدکنندگان چینی را نیروی مخرب بعدی صنعت خودرو می‌دانند.
با این حال، روند ادغام و حذف برندها احتمالاً فقط به خودروسازان باسابقه غربی محدود نخواهد شد.
بازار خودرو چین نیز پس از یک دوره طولانی رشد، دست‌کم در شرایط کنونی با توقف این رونق روبه‌رو شده و همچنان تعداد زیادی برند در آن فعالیت می‌کنند.
از ۱۲۹ برند برقی چین فقط ۱۵ برند ممکن است دوام بیاورند
شرکت مشاوره‌ای AlixPartners پیش‌بینی کرده است از میان ۱۲۹ برند خودرو برقی که اکنون در چین فعالیت می‌کنند، تنها ۱۵ برند تا سال ۲۰۳۰ از نظر مالی قابلیت ادامه فعالیت خواهند داشت.
Nissan و Jaguar Land Rover هم در حال کاهش هزینه‌ها هستند
پیامدهای این تحول بزرگ در صنعت خودرو همین حالا نیز قابل مشاهده است.
Nissan در حال بازسازی ساختار خود، کاهش ظرفیت تولید و محدود کردن برنامه‌های مربوط به مدل‌های آینده است.
Jaguar Land Rover نیز در حال کاهش مشاغل است.
Sam Fiorani، معاون AutoForecast Solutions، درباره شرایط صنعت خودرو گفت:
«همه این‌ها بخشی از یک بازآرایی جهانی است.»
او افزود:
«در بلندمدت، تعداد بازیگران قدیمی کمتر خواهد شد و تعداد بازیگران چینی نیز کاهش پیدا خواهد کرد.»
سؤالات متداول درباره آینده برند Seat
آیا Volkswagen تصمیم گرفته Seat را تعطیل کند؟
خیر. Volkswagen اعلام کرده است آینده Seat پس از چرخه فعلی محصولات همچنان در حال بررسی است و سناریوهای مختلفی برای بعد از سال ۲۰۳۰ وجود دارد.
چرا آینده Seat با ابهام روبه‌رو شده است؟
Seat از سال ۲۰۲۰ مدل جدیدی معرفی نکرده، مدل تمام‌برقی ندارد و مدیران گفته‌اند سرمایه‌گذاری لازم برای برنامه خودرو برقی این برند به دلیل سودآور نبودن آن قابل توجیه نیست.
Cupra چه تفاوتی با Seat دارد؟
Cupra از سال ۲۰۱۸ فعالیت خود را آغاز کرده، سریع‌تر رشد کرده و اکنون سه مدل تمام‌برقی دارد. این برند سال گذشته برای نخستین بار از Seat در فروش سالانه پیشی گرفت.
خودروسازان چینی چه نقشی در فشار بر Seat دارند؟
برندهایی مانند BYD، SAIC Motor و Geely با افزایش رقابت قیمتی و تصاحب سهم بازار، فشار بر خودروسازان قدیمی را بیشتر کرده‌اند. با این حال، تحلیلگران تأکید می‌کنند آن‌ها تنها دلیل مشکلات برندهای ضعیف‌تر نیستند.
آیا فقط برندهای اروپایی در معرض حذف قرار دارند؟
خیر. AlixPartners پیش‌بینی کرده است از ۱۲۹ برند خودرو برقی فعال در چین، تنها ۱۵ برند تا سال ۲۰۳۰ از نظر مالی دوام خواهند آورد.
جمع‌بندی؛ آینده برند Seat به چه سمتی می‌رود؟
آینده برند Seat هنوز به‌طور رسمی تعیین نشده است، اما جهت‌گیری Volkswagen نشان می‌دهد Cupra در برنامه محصولات آینده جایگاه پررنگ‌تری خواهد داشت. کنار گذاشته شدن تدریجی مدل‌های احتراقی Seat، نبود برنامه خودرو برقی و تمرکز سرمایه‌گذاری روی برندهای قوی‌تر، همگی فشار بر این نام باسابقه اسپانیایی را افزایش داده‌اند.
تحولات Seat بخشی از تغییر بزرگ‌تری در صنعت خودرو است؛ تغییری که با کاهش تقاضا، هزینه سنگین توسعه خودروهای برقی و رشد رقبای چینی شکل گرفته است. اخبار صنعت خودرو را دنبال کنید تا از تصمیم نهایی Volkswagen درباره Seat و روند بازآرایی برندهای جهانی مطلع شوید.
