خودروهای برقی به دلیل نویز الکترومغناطیسی سیستم قدرت ممکن است دریافت AM را دشوار کنند، اما راهکارهای مهندسی برای کاهش این تداخل وجود دارد. H.R.979 نیز هنوز قانون نهایی نشده است.
- H.R.979 هنوز قانون نشده است: مجلس نمایندگان آن را در ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۶ تصویب کرد و طرح اکنون در سنا قرار دارد.
- دلیل فنی حذف AM در برخی EVها، EMI است: اینورتر، موتور و تجهیزات قدرت می‌توانند نویزی ایجاد کنند که دریافت AM را مختل می‌کند.
- AM هنوز یک مسیر ارتباطی اضطراری محسوب می‌شود: مزیت اصلی آن در سناریوهایی است که اینترنت یا شبکه موبایل دچار اختلال شده‌اند.
تصویب H.R.979 یا AM Radio for Every Vehicle Act در مجلس نمایندگان آمریکا در ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۶ دوباره یک فناوری تقریباً ۱۰۰ ساله را به مرکز بحث صنعت خودرو آورد. مسئله ساده به نظر می‌رسد: چرا یک خودروی برقی مدرن که به انبوهی از فناوری‌های ارتباطی مجهز است، ممکن است رادیوی AM نداشته باشد؟ پاسخ به پدیده‌ای به نام تداخل الکترومغناطیسی یا Electromagnetic Interference (EMI) برمی‌گردد؛ نویزی که بخشی از سامانه پیشرانه برقی تولید می‌کند و می‌تواند دریافت سیگنال AM را مختل کند.
اما یک نکته حقوقی بسیار مهم وجود دارد: H.R.979 هنوز قانون نهایی آمریکا نشده است. نسخه تصویب‌شده مجلس نمایندگان در ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۶ به سنا ارسال شده و وضعیت آن در مرحله ادامه فرایند قانون‌گذاری قرار دارد. بنابراین در حال حاضر نمی‌توان گفت خودروهای جدید آمریکا الزاماً باید رادیوی AM داشته باشند.
H.R.979 دقیقاً چه می‌گوید؟
عنوان رسمی این طرح AM Radio for Every Vehicle Act of 2025 است. هدف آن الزام وزارت حمل‌ونقل آمریکا به تدوین مقرراتی برای دسترسی به ایستگاه‌های رادیویی AM در خودروهای موتوری است.
نسخه‌ای که مجلس نمایندگان در ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۶ تصویب کرد، در قالب Engrossed in House ثبت شده است. روز بعد، نسخه مربوط به سنا با وضعیت Placed on Calendar Senate ثبت شد؛ یعنی روند قانون‌گذاری ادامه دارد و طرح هنوز به مرحله قانون نهایی و لازم‌الاجرا نرسیده است.
چرا رادیوی AM در خودروهای برقی مشکل‌ساز شده است؟
رادیوی AM از روشی استفاده می‌کند که در آن اطلاعات صوتی با تغییر دامنه یک موج رادیویی منتقل می‌شود. این فناوری قدیمی است اما ویژگی مهمی دارد: گیرنده AM می‌تواند سیگنال‌های نسبتاً ضعیف را دریافت کند و نویزهای الکتریکی در همین محدوده فرکانسی می‌توانند مستقیماً روی کیفیت صدا اثر بگذارند.
در خودروی بنزینی نیز منابع مختلفی از نویز الکتریکی وجود دارند. اما معماری یک خودروی برقی شرایط متفاوتی ایجاد می‌کند. موتور الکتریکی، اینورتر، باتری ولتاژ بالا، کابل‌های قدرت و تجهیزات الکترونیکی قدرت همگی با جریان‌های سریع و تغییرات شدید ولتاژ کار می‌کنند.
نقش Inverter چیست؟
باتری خودرو معمولاً برق DC ذخیره می‌کند، در حالی که بسیاری از موتورهای کششی خودروهای برقی به جریان AC نیاز دارند. Inverter وظیفه تبدیل و کنترل این انرژی را بر عهده دارد.
اینورتر با کلیدزنی الکترونیکی بسیار سریع، جریان مورد نیاز موتور را تولید و کنترل می‌کند. همین کلیدزنی می‌تواند مؤلفه‌های فرکانسی ناخواسته ایجاد کند. بخشی از این انرژی ناخواسته به‌صورت نویز الکترومغناطیسی منتشر می‌شود یا از مسیر کابل‌ها و اتصالات در سیستم خودرو حرکت می‌کند.
اگر این نویز به اندازه کافی به مدار گیرنده AM یا آنتن نزدیک باشد، می‌تواند در خروجی رادیو به شکل خش‌خش، صدای تیک‌تیک، وزوز یا افت کیفیت سیگنال شنیده شود.
چرا AM بیشتر از FM آسیب می‌بیند؟
دلیل اصلی به ماهیت سیگنال و حساسیت آن به نویزهای الکتریکی برمی‌گردد. در AM، اطلاعات در دامنه موج حامل قرار گرفته است. بنابراین تغییرات ناخواسته دامنه ناشی از نویز می‌تواند مستقیماً وارد سیگنال صوتی شود.
این مسئله در خودروهای برقی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند، زیرا منبع نویز به بخش‌هایی از خودرو مربوط است که هنگام شتاب‌گیری، کاهش سرعت و تغییر بار موتور دائماً وضعیت خود را تغییر می‌دهند.
چرا خودروسازان AM را از بعضی EVها حذف کردند؟
حذف AM از خودروهای برقی فقط به معنای «قدیمی بودن رادیو» نیست. خودروسازانی که این فناوری را کنار گذاشته‌اند، از ترکیبی از دلایل فنی و طراحی محصول صحبت کرده‌اند.
در پاسخ‌هایی که خودروسازان به Senator Edward Markey ارائه کردند، چند شرکت اعلام کردند که فناوری‌های موجود در خودروهای برقی آنها می‌توانند با سیگنال AM تداخل ایجاد کنند. BMW، Mazda، Rivian، Tesla، Volkswagen و Volvo از جمله شرکت‌هایی بودند که حذف AM از برخی خودروهای برقی را گزارش کردند. Ford نیز ابتدا تصمیم به حذف AM گرفت اما در سال ۲۰۲۳ این تصمیم را تغییر داد.
برخی خودروسازان همچنین استدلال کرده‌اند که مشتریان می‌توانند محتوای رادیویی را از طریق سرویس‌های اینترنتی، اپلیکیشن‌ها یا دیگر فناوری‌های دیجیتال دریافت کنند. در مقابل، مدافعان AM می‌گویند این جایگزین‌ها به اتصال اینترنت یا شبکه موبایل وابسته‌اند و در زمان بحران ممکن است در دسترس نباشند.
آیا حل مشکل EMI در خودروهای برقی ممکن است؟
بله. حذف رادیوی AM تنها راه مقابله با تداخل الکترومغناطیسی نیست. مسئله اصلی این است که کاهش EMI باید در طراحی کل خودرو در نظر گرفته شود.
۱. Shielding یا شیلدینگ
Shielding به استفاده از مواد و ساختارهای محافظ برای جلوگیری از انتشار یا ورود انرژی الکترومغناطیسی گفته می‌شود.
برای مثال، کابل‌های قدرت و بخش‌هایی از تجهیزات الکترونیکی می‌توانند با طراحی مناسب و استفاده از شیلد، انتشار نویز را کاهش دهند. این روش به‌خصوص در خودروهای برقی اهمیت دارد، زیرا کابل‌های ولتاژ بالا می‌توانند در بخش‌های مختلف خودرو امتداد داشته باشند.
۲. Filtering یا فیلتر کردن نویز
فیلترهای الکتریکی می‌توانند مؤلفه‌های ناخواسته فرکانسی را کاهش دهند و اجازه ندهند بخشی از نویز تولیدشده توسط سیستم قدرت وارد سایر مدارهای خودرو شود.
۳. فاصله دادن گیرنده AM از منابع نویز
محل قرارگیری گیرنده و آنتن نیز اهمیت دارد. فاصله بیشتر میان گیرنده AM و اجزای ایجادکننده تداخل می‌تواند شدت نویز دریافتی را کاهش دهد.
۴. طراحی EMC از ابتدای پروژه
یکی از نکات مهم در طراحی خودروهای برقی این است که سازگاری الکترومغناطیسی یا EMC نباید در پایان پروژه به خودرو اضافه شود. اگر AM از ابتدا بخشی از الزامات طراحی باشد، مهندسان می‌توانند شیلدینگ، فیلترها، محل قطعات و معماری الکتریکی را همزمان با سایر اجزای خودرو طراحی کنند.
به بیان ساده، اگر خودروساز ابتدا یک سیستم قدرت برقی را طراحی کند و بعد در پایان پروژه متوجه شود رادیوی AM نویز زیادی دارد، اصلاح مشکل می‌تواند دشوارتر و پرهزینه‌تر باشد.
هزینه مقابله با نویز چقدر است؟
یک عدد ثابت برای همه خودروهای برقی وجود ندارد. هزینه کاهش EMI به معماری الکتریکی خودرو و انتخاب‌های مهندسی وابسته است. بنابراین میزان هزینه می‌تواند بین مدل‌ها و نسل‌های مختلف خودرو متفاوت باشد.
این نکته یکی از محورهای اختلاف میان صنعت خودرو و حامیان قانون است. خودروسازان می‌گویند الزام AM می‌تواند آنها را مجبور کند در معماری خودروهایی که از ابتدا برای AM طراحی نشده‌اند، تغییرات مهندسی ایجاد کنند. در مقابل، حامیان قانون معتقدند راهکارهای فنی مانند شیلدینگ و جانمایی مناسب قطعات امکان حفظ AM را فراهم می‌کنند.
چرا AM هنوز برای شرایط اضطراری اهمیت دارد؟
مهم‌ترین استدلال حامیان قانون به سرگرمی یا نوستالژی مربوط نیست؛ بحث اصلی تاب‌آوری ارتباطات اضطراری است.
رادیوی AM می‌تواند در شرایطی که شبکه‌های ارتباطی دیگر دچار اختلال شده‌اند، همچنان یک مسیر ارتباطی یک‌طرفه برای رساندن اطلاعات عمومی باشد. گزارش‌های کنگره نیز نقش AM را در انتشار هشدارهای اضطراری و به‌عنوان بخشی از زیرساخت پشتیبان ارتباطات در زمان اختلال شبکه‌های بی‌سیم و اینترنت بررسی کرده‌اند.
وقتی برق قطع می‌شود
قطع برق می‌تواند همزمان چند زیرساخت ارتباطی را تحت فشار قرار دهد. در چنین شرایطی ممکن است برخی تجهیزات شبکه موبایل یا زیرساخت‌های اینترنتی نیز با مشکل مواجه شوند.
خودرویی که رادیوی AM دارد می‌تواند از باتری خودرو برای روشن نگه داشتن گیرنده استفاده کند و اطلاعاتی را که از ایستگاه‌های AM پخش می‌شود دریافت کند.
وقتی اینترنت یا موبایل در دسترس نیست
یکی از مزیت‌های ساختاری رادیوی زمینی این است که برای دریافت محتوا به اشتراک اینترنتی نیاز ندارد. اگر تلفن همراه آنتن نداشته باشد یا سرویس داده قطع شود، یک گیرنده رادیویی همچنان می‌تواند سیگنال رادیویی را دریافت کند؛ البته به شرط آنکه ایستگاه و سیگنال مربوطه در دسترس باشد.
نقش AM در Emergency Alert System
در ساختار هشدار اضطراری آمریکا، رادیو یکی از مسیرهای انتشار پیام‌های مهم عمومی است. ایستگاه‌های AM در انتقال هشدارهای ملی و محلی نقش دارند و می‌توانند بخشی از سیستم‌های پشتیبان ارتباطی در زمان وقوع بلایای طبیعی باشند.
حامیان قانون همچنین به نقش ایستگاه‌های AM به‌عنوان بخش مهمی از شبکه Primary Entry Point اشاره کرده‌اند. بسیاری از این ایستگاه‌ها به زیرساخت‌های هشدار اضطراری ملی متصل هستند.
موضع خودروسازان چیست؟
موضع خودروسازانی که AM را از برخی خودروهای برقی حذف کرده‌اند، عمدتاً بر دو محور قرار دارد:
- مشکل فنی: سامانه پیشرانه برقی می‌تواند نویز الکترومغناطیسی ایجاد کند که دریافت AM را مختل می‌کند.
- راهکارهای جایگزین: محتوای رادیویی را می‌توان از طریق سرویس‌های استریم، اپلیکیشن‌ها یا دیگر روش‌های دیجیتال دریافت کرد.
چندین خودروساز از جمله BMW، Mazda، Rivian، Tesla، Volkswagen و Volvo درباره تداخل فناوری خودروهای برقی با سیگنال AM نگرانی داشته‌اند. در مقابل، Kia اعلام کرده بود که از وجود مشکل EMI مربوط به سیگنال AM در خودروهای برقی خود آگاه نیست.
موضع حامیان قانون چیست؟
حامیان H.R.979 استدلال می‌کنند که AM فقط یک سیستم سرگرمی نیست و در زمان بحران می‌تواند یک کانال ارتباطی مستقل از اینترنت و شبکه موبایل باشد.
سناتورهای Edward Markey و Ted Cruz نیز بر اهمیت AM برای ارتباطات اضطراری تأکید کرده‌اند و به راهکارهای فنی مانند شیلد کردن کابل‌ها و دور کردن گیرنده از منابع تداخل اشاره کرده‌اند.
گروه‌های آتش‌نشانی، پلیس و خدمات فوریت‌های پزشکی نیز در اسناد ارائه‌شده به کنگره از حفظ دسترسی به AM در خودروها حمایت کرده‌اند و آن را یک مسیر ارتباطی اضافی در زمان اختلال شبکه‌های موبایل و اینترنت دانسته‌اند.
پس مشکل اصلی AM در خودروهای برقی چیست؟
مسئله در واقع جنگ میان «فناوری قدیمی» و «فناوری جدید» نیست. مشکل اصلی، سازگاری الکترومغناطیسی میان یک گیرنده حساس به نویز و یک سیستم قدرت پرقدرت و سریع‌العمل است.
موتور برقی به‌تنهایی الزاماً دشمن رادیوی AM نیست. ترکیب موتور، اینورتر، کابل‌های قدرت، باتری، تجهیزات الکترونیکی و نحوه کنترل جریان است که می‌تواند محیط الکترومغناطیسی پیچیده‌ای در خودرو ایجاد کند.
از طرف دیگر، وجود خودروهای برقی که همچنان AM را ارائه می‌کنند نشان می‌دهد مسئله از نظر مهندسی لزوماً غیرقابل‌حل نیست. اختلاف اصلی بر سر میزان هزینه، پیچیدگی طراحی و ضرورت الزام قانونی است.
وضعیت حقوقی H.R.979 در سپتامبر ۲۰۲۶
H.R.979 هنوز قانون نشده است. مجلس نمایندگان آمریکا این طرح را در ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۶ تصویب کرد. نسخه بعدی طرح با وضعیت Placed on Calendar Senate نشان می‌دهد که طرح وارد مرحله بررسی سنا شده است.
بنابراین در زمان انتشار این مقاله، نمی‌توان از «قانون الزام رادیوی AM در تمام خودروها» صحبت کرد. دقیق‌تر این است که بگوییم مجلس نمایندگان آمریکا H.R.979 را تصویب کرده و طرح برای ادامه فرایند قانون‌گذاری به سنا رفته است.
چرا بعضی خودروهای برقی رادیوی AM ندارند؟
پاسخ کوتاه این است: سیستم قدرت خودروهای برقی می‌تواند نویز الکترومغناطیسی ایجاد کند و این نویز در برخی طراحی‌ها دریافت AM را مختل کند. خودروسازان برای جلوگیری از این مشکل می‌توانند از شیلدینگ، فیلتر، جانمایی مناسب قطعات و طراحی EMC از ابتدای پروژه استفاده کنند؛ اما میزان پیچیدگی و هزینه به معماری هر خودرو بستگی دارد.
سؤالات متداول
آیا H.R.979 در آمریکا به قانون تبدیل شده است؟
خیر. تا ۲۰ سپتامبر ۲۰۲۶، این طرح پس از تصویب مجلس نمایندگان به سنا رفته و هنوز قانون نهایی نشده است.
چرا موتور خودرو برقی روی رادیوی AM نویز ایجاد می‌کند؟
موتور، اینورتر و تجهیزات الکترونیکی قدرت می‌توانند نویز الکترومغناطیسی ایجاد کنند. این نویز ممکن است وارد مسیر دریافت AM شود و به شکل خش‌خش یا اختلال شنیده شود.
آیا می‌توان تداخل AM در خودروهای برقی را کاهش داد؟
بله. شیلدینگ، فیلتر کردن نویز، فاصله دادن گیرنده از منابع EMI و طراحی EMC از مراحل اولیه توسعه خودرو از راهکارهای مطرح هستند.
چرا AM در زمان بحران اهمیت دارد؟
AM می‌تواند بدون نیاز به اینترنت موبایل، محتوای رادیویی را به خودرو برساند و بخشی از مسیر انتشار هشدارهای اضطراری باشد؛ به همین دلیل حامیان آن بر نقش AM در تاب‌آوری ارتباطات تأکید می‌کنند.
آیا همه خودروهای برقی فاقد رادیوی AM هستند؟
خیر. برخی خودروسازان همچنان AM را در خودروهای خود ارائه می‌کنند. اختلاف میان شرکت‌ها بیشتر به طراحی سیستم، مدیریت EMI و تصمیم محصول مربوط است.
اگر به فناوری خودروهای برقی و آینده صنعت خودرو علاقه دارید، دیگر مطالب فنی فوت‌وفن را دنبال کنید.
