خودرو

خودرو برقی ۱۵۰ هزار کیلومتری لزوماً فرسوده نیست؛ اما سلامت باتری، سابقه شارژ سریع، ضمانت و وضعیت قطعات مصرفی باید دقیق بررسی شوند.

نمایشگرهای لمسی امکانات بیشتری را در فضای کمتر جای می‌دهند، اما پژوهش‌ها نشان می‌دهند کنترل‌های فیزیکی برای عملکردهای پرتکرار می‌توانند زمان نگاه‌کردن به صفحه و بار بصری راننده را کاهش دهند.

اگر خودروهای جهان به‌سرعت برقی شوند، مسئله اصلی لزوماً تمام‌شدن لیتیوم نیست؛ چالش مهم‌تر توان افزایش سریع استخراج، پالایش و بازیافت لیتیوم و سایر مواد باتری است. داده‌های جدید نشان می‌دهد منابع زمین‌شناختی بسیار بزرگ‌تر از ذخایر اقتصادی فعلی هستند.

Geely فناوری جدیدی معرفی کرده که می‌تواند یک خودروی برقی را در ۴.۵ دقیقه از ۱۰ به ۷۰ درصد شارژ کند و رقابت شارژ فوق‌سریع در چین را تشدید کرده است.

پورشه برای نخستین بار سلول‌های باتری با مواد کاتدی کاملاً بازیافتی تولید کرده و مسیر استفاده مجدد از لیتیوم، نیکل، کبالت و منگنز را آزمایش می‌کند.

Battery Swap با جایگزین کردن باتری خالی با یک پک شارژشده، زمان توقف خودروهای برقی را به چند دقیقه کاهش می‌دهد. این فناوری در کامیون‌های سنگین و ناوگان‌های مسیر ثابت می‌تواند مزیت عملیاتی قابل‌توجهی داشته باشد، اما هزینه زیرساخت، استانداردسازی و…

خودروهای برقی به دلیل نویز الکترومغناطیسی سیستم قدرت ممکن است دریافت AM را دشوار کنند، اما راهکارهای مهندسی برای کاهش این تداخل وجود دارد. H.R.979 نیز هنوز قانون نهایی نشده است.

عربستان با Ceer، Lucid، Hyundai و توسعه زنجیره تأمین خودرو می‌کوشد سرمایه نفتی را به صنعت، فناوری و صادرات تبدیل کند و وابستگی اقتصاد به نفت را کاهش دهد.

یک Volkswagen ID. Buzz پس از ۹۹٬۷۶۷ کیلومتر و بیش از ۳۰۰ نوبت شارژ، State of Health باتری ۹۵.۷۵ درصدی داشت؛ اما داده‌های هزاران خودروی برقی نشان می‌دهند فرسودگی باتری به مدل، دما، شارژ و نحوه استفاده وابسته است.

ممنوعیت حمل EV در برخی کشتی‌ها، توجه‌ها را به Thermal Runaway و دشواری مهار و جلوگیری از شعله‌ورشدن دوباره آتش باتری‌های لیتیومی جلب کرده است.